Acum asta acordul privind rețeaua unică de fibră pare canalizat spre o soluție, tema autostrăzilor este din nou de actualitate. După acordul preliminar la care sa ajuns cu guvernul, tocmai 3 septembrie, mâine, este programată consiliul de administrație extraordinar al holdingului Atlantia, care ar trebui să decidă spin-off-ul filialei Autostrade per l'Italia (Aspi), indiferent dacă se găsește sau nu înțelegere pentru intrarea CDP în capitală. Potrivit zvonurilor Bloomberg, totuși, în august s-au făcut progrese. Chiar astăzi este programată o întâlnire între cei doi CEO Fabrizio Palermo (Cdp) și Carlo Bertazzo (Atlantia) pentru a pregăti conținutul unui acord care pare aproape după Palermo, CEO al Cassa, a declarat într-un interviu cu Republică a dori "termene limita scurte” pentru încheierea tranzacției. Mișcările de la vârf au stimulat optimismul investitorilor: marți, acțiunile Atlantia au atins vârfuri de +2% într-o zi volatilă pentru Ftse Mib, pentru a închide apoi practic la 13,52 euro. Acțiunile cresc în ședința de miercuri, acțiunile câștigând cu peste 10% până la 14,82 euro.
Spre ce se îndreaptă acordul CDP-Atlantia? Unul se profilează soluție în două etape. Punctul de sosire, așa cum era prevăzut în acordul din iulie, prevede că Edizione, prin Atlantia (controlată cu 30% din capital), se va despărți de Aspi, deținătoarea concesiunii pe Autostrade, iar aceasta va găsi o nouă cazare, cu 'intrare cu o pondere semnificativă din Cdp. Atlantia deține în prezent 88% din capital: intenția este să ajungă la unul 70% spin-off care ar da naștere unei noi companii controlate de CDP și alți acționari privați, cu a majorare de capital de 6 miliarde. Autostrade ar fi evaluat la 11 miliarde. În fundal, după cum s-a spus, rămâne ipoteza B: în caz de lipsă de înțelegere, vânzarea a 88% prin licitație internațională.
În orice caz, este sigur să pariez că vor izbucni din nou controversele politice pe această temă, mai ales acum că se apropie numirile electorale. Pe tema autostrăzilor, de la tragedia podului Morandi încoace, s-a discutat mult despre model de management adoptat în Italia. Având în vedere ineficiența, mulți au arătat cu degetul spre ea deficiențele în ceea ce privește investițiile pentru dezvoltare și întreținere. Tot în vizor taxele de drum, considerată de toți a fi prea mare (acordul privind Aspi prevede de fapt o reducere). Dar lucrurile sunt chiar așa?
În realitate, din comparația internațională reiese o imagine care pare să contrazică limbajul popular de pe autostrăzile italiene. Al doilea un studiu al Observatorului privind conturile publice italiene, condus de Carlo Cottarelli, „Privind imaginea europeană, este o mare varietate de modele de management” a autostrăzilor: de la cea integral publică fără taxe (și deci cu finanțare din fiscalitate generală) până la concesionarea către entități publice sau private, cu sau fără taxe de trecere. Această multiplicitate de soluții „sugerează că niciunul dintre ei nu s-a dovedit a fi net superior celorlalți”, continuă Francesco Tucci, autorul articolului.
Nu numai atât: „Dintr-o analiză preliminară a datelor disponibile – studiul continuă – nu pare posibil să spunem că cheltuielile de investiții și întreținere în Italia sunt mai mici decât cele ale altor țări europene în general, precum și nu pare că taxele pe autostrăzile italiene sunt deosebit de mari”. Cu toate acestea, lipsesc datele disponibile pentru comparație cu privire la primele două aspecte: două țări cheie, cum ar fi Germania și Spania, sunt excluse din analiză, în timp ce în celelalte cazuri este necesar să se țină seama de unele situații particulare (de exemplu, în Polonia este în curs de extindere puternică a rețelei de autostrăzi) și faptul că datele ar putea fi în orice caz parțial neomogene.
Acestea fiind spuse, iată un grafic și un tabel de la Observatorul CPI investiții a diferitelor ţări europene pentru dezvoltare şi întreținere a rețelelor de autostrăzi respective:
În cele din urmă, nivelul mediu de Taxă:
