Potrivit informațiilor privind acordul Guvernului Benetton, la finalul lungului proces care urmează să înceapă, rețeaua de autostrăzi ASPI, sub steagul spiritului său italian invocat, va fi guvernată de Cassa Depositi e Prestiti cu o cotă din capitalul social de cel puțin 30,01% pentru a nu risca o ofertă de preluare ostilă. Ipotezicul alpinist ar trebui de fapt să lanseze o ofertă de preluare a întregului capital social, cu o cheltuială financiară foarte importantă. Cu excepția cazului în care modelul a fost testat în 1999 de Massimo D'Alema (pe atunci prim-ministru) și celebri căpitani curajoși conduși de Colaninno care au preluat Telecom doar cu datoria oferită de bănci, care s-a revărsat apoi în bilanțul Telecom însuși, care nu a rezistat mult timp unei asemenea datorii. A fost o implicare a așa-ziselor puteri care se bucură astăzi de ostilitatea permanentă a grillini, a unei părți a PD (vezi declarațiile recente ale lui Bettini, un om puternic al PD roman), și, de asemenea, de asonanța politică a lui. Președintele Conte.
De asemenea, citește: Autostrăzi: toate conturile după acord
Astăzi modelul propus este cel al companiei publice a reînviat din anii XNUMX, când au început discuțiile cu privire la modelele de guvernanță pentru întreprinderile publice pe care guvernele intenționau să le privatizeze. Astăzi, în cazul Autostrade, pentru a atinge un astfel de obiectiv pare să înțeleagă că va fi diluarea progresivă a cotei de capital social deținută de Benetton. Dar să ajungă la firma publică trebuie să ne întrebăm de astăzi cine vor fi subscriitorii capitalului social , cu excluderea pachetului de acțiuni deținut de CDP. Se zvonește că economiștii italieni vor subscrie la aceste acțiuni, putând astfel argumenta că Autostrade a fost restituită populației italiene, deși limitată la acea parte a populației care are suficiente economii pentru a-și diversifica portofoliul de valori mobiliare și averea financiară. Evident că totul va depinde de ce profituri pe piața financiară vor fi oferite potențialilor abonați. Un obiectiv foarte greu de atins dacă se afirmă că noua companie listată va avea și misiunea de a menține tarifele scăzute, de a nu se împrumuta dincolo de anumite limite pentru finanțarea investițiilor, lăsând veniturile tarifare să finanțeze întreținerea obișnuită a autostrăzilor.
Dar nu uita asta modelul companiei publice sugerează și participarea la capitalul social al fondurilor de investiții, pentru a promova stabilitatea structurii acționariale (puteri puternice în limba vernaculară italiană), care participă de obicei în Consiliul de Administrație cu așa-numiții directori independenți care ar trebui potențial să protejeze și acționarii minoritari. Iar dacă puterile care sunt nu se vor împrumuta la subscrierea acțiunilor care decurg din diluare, lSubscrierea publică a acțiunilor va depinde doar de combinația de risc și rentabilitate a valorilor mobiliare listate. Altfel statul va juca din nou rolul nesatisfăcător pe care îl avea înainte de privatizări. Și așa va fi comunitatea în ansamblu cea care va sprijini autostrăzile cu taxe. Ca și în cazul Alitalia. Companiei de autostrăzi i se va alătura compania aeriană cu pavilion italian.
