Ei sunt pregatiti 60 de miliarde de investiții în următorii cincisprezece pentru modernizarea rețelei de autostrăzi Italiană. Acest lucru a fost anunțat de preşedinte di Aiscat, Diego Cattoni, în cadrul celei de-a 56-a adunări a membrilor asociației care reunește concesionarii de autostrăzi și tuneluri. Un anunț solicitant, însoțit de o alarmă la fel de presantă adresată guvernului, reprezentată cu ocazia de ministrul infrastructurii Matteo Salvini: ploaia de miliarde riscă să rămână în mare parte nefolosită dacă nu se eliberează autorizațiile.
Două obiective: redresarea economică și îmbunătățirea mobilității
Obiectivul investiției este de a participa la redresarea economică a țării și îmbunătăți mobilitatea uitandu-ma la digitizare și tranziție ecologică.
Pentru președintele Aiscat, digitalizarea va ajuta și ea reduce accidentele „Conducere autonomă și conectată – explică el Cattoni – ne va permite nu numai să creștem capacitatea arterelor fără utilizarea de teren suplimentar și să facem călătoriile mai rapide, ci mai ales să reduce radical rata accidentelor astăzi legată în mare parte de factorul uman”.
Răspândirea vehicule electriceÎn schimb, va reduce drastic Emisii poluante. intervenții va viza întreținere obișnuită și construcția benzilor a treia și a patra. Sunt furnizate noi lucrări de infrastructură si imbunatatirea celor actuale.
Probleme birocratice, codul achizițiilor, Pnrr
În timpul întâlnirii, i probleme care au afectat Sectorul autostrăzilor italian in ultimii ani. Probleme birocratice și funcționale printre diferitele structuri ministeriale care fac încă complicat procesul de aprobare a lucrărilor.
În comparație cu acum câțiva ani, însă, cel puțin dialog cu Ministerul Mediului care a pus deseori frână în crearea de noi lucrări. The problema principala rămâne cel relația cu Superintendențe întrucât prescripţiile pe care le solicită atunci când blochează o intervenţie au nr limite de timp și cheltuieli.
La reforma recentă a achizițiilor publice ar trebui să eficientizeze procesul de aprobare a lucrărilor noi.
„A trebuit să intervenim cu Decretul Aid Quater înainte de Crăciun pentru a evita asta proiectele expiră de lucrări importante și să permită validarea acestora de către Consiliul Superior al Lucrărilor Publice”, a spus el Edward Rixi, subsecretar de stat către Ministerul Infrastructurii și Transporturilor din Italia. „Dacă nu se intervine asupra infrastructurilor existente peste 20 de ani vor exista situatii similare celor de la Ponte Morandi, Lucrările publice trebuie să fie plan cu 10 ani în avans, dar astăzi este complex să lucrezi la o infrastructură învechită, pentru că nu poți dărâma ceea ce este deja acolo și reface, iar constrângerile existente sunt complexe”, a explicat Rixi.
Roberto Tommaso, CEO al Autostrade per l'Italia, Infrastructura autostrăzilor din Italia sunt vizibil în spatele Franței și Germaniei care în ultimii ani au investit de două ori mai mult decât în Italia. „Din 1975 nu a fost planificată nicio infrastructură nouă”. Cu alte cuvinte: intervențiile sunt posibile în străinătate, nu în Italia.
Un cartof fierbinte pt Matteo Salvini pentru că amintirea tragediei podului Morandi din Genova este încă proaspătă și vie. Salvini a intervenit explicând motivul excluderii rețelei de autostrăzi din PNRR, „o miopie” al Guvernului „că suntem încercând să recalibrați, fundamentarea unor elemente bugetare într-un mod util”.
Principalele lucrări neterminate
Pe lângă îmbunătățirile planificate și construcția de noi lucrări mai sunt câteva infrastructură esențială pentru economia țării, fără de care sistemul de producție italian s-ar opri.
Printre principal neterminat de implementat sunt:
- Il trecător al Bologna care prevede modernizarea A14 si a soselei de centura cu marirea cu 8 metri pe fiecare parte a drumului actual
- La Genova streașină, lucrări de infrastructură legate de construcția unei noi autostrăzi la nord de capitala Liguriei
- L "ultimul lot de Asti-Cuneo pe porțiunea de autostradă dintre Verduno și Cherasco care a obținut recent aprobarea de la Ministerul Mediului
