Autoritatile portuare, obiect de dorinta de multe numiri si motiv de confruntare atat in Camera cat si in Senat. Infiintata in ianuarie '94, initial au fost 19, dar ulterior au fost infiintate alte 5 si deci acum suntem la 24. Cu costuri departe de a fi marginale, avand in vedere ca autoritatea portuara este formata din presedinte (in functie de 4 ani), comitetul portului, secretarul general, comisia de cenzori. Iar cu privire la cerințele pentru a obține funcția de președinte al autorităților portuare este război atât în Montecitorio, cât și în Palazzo Madama. Între timp, să începem prin a spune că președinții autorităților portuare din Napoli și Ancona și comisarul special pentru Augusta au fost numiți în luna care tocmai s-a încheiat, iar căsuța pentru autoritatea portuară din Piombino trebuie completată imediat .
În Senat, cerințele pentru funcția de președinte al autorităților portuare împart comisia de lucrări publice angajată în examinarea modificărilor la proiectul de lege de reformare a legislației portuare. Pe partea speaker-ul Marco Filippi (PD), pe de altă parte Movimento 5 stelle și la mijloc, pentru a media, președintele Altero Matteoli (Fi). Vorbitorul insistă asupra necesității ca președintele să fie ales dintre subiecții cu înaltă experiență instituțională, administrativă sau profesională în problemele care țin de competența autorității „să acorde – explică el – accentul corect pe funcția de reprezentare și politico-instituțională. îndrumarea președintelui și, prin urmare, să valorifice orice experiență de activitate politică”. Pe de altă parte, poziția Mișcării de 5 stele este de semn opus. De altfel, senatorul Andrea Cioffi a prezentat câteva amendamente: unul anume pentru a exclude din funcția de președinte al autorității portuare pe oricine a ocupat funcții politice, altul pentru a interzice oricărei persoane care devine președinte al unei autorități portuare să ocupe în același timp și alte funcții publice. , încă una care interzice președintelui timp de un an de la încheierea mandatului, posibilitatea de a îndeplini orice sarcină în sectorul portuar sau maritim, pentru a preveni eventualele conflicte de interese. Propuneri considerate prea rigide nu doar de raportor, ci și de președintele comisiei Altero Matteoli, care l-a invitat pe Cioffi să reformuleze amendamentele în termeni mai puțin severi. Acest lucru va fi discutat din nou într-o sesiune următoare.
Discuții aprinse și în cadrul Comisiei de transport Montecitorio, în special asupra numirilor care au vizat desemnările la autoritățile portuare din Cagliari, Napoli, La Spezia. Discuția a rezultat într-o întrebare adresată ministrului infrastructurii Lupi (care, se amintește, a recunoscut recent că „trebuie să avem curajul să ne schimbăm. Nu mai are sens să avem 24 de autorități portuare”) astfel încât să fie respectate criteriile de numire a autorităților portuare. .
