13 puncte. Foarte puține, dacă luăm în considerare cele 17 curse din arhivă și cele 3 rămase în curs, complet cu 75 de puncte la bătaie pentru eventualul triplu câștigător; multe, poate prea multe dacă ținem cont de tendința recentă a Cupei Mondiale. Formula 1 se apropie de Abu Dhabi, scena celei de-a treia ultime curse de campionat mondial din 2012 duminică, iar cea de-a 13-a rezumă diferența de puncte dintre liderul campionatului Sebastian Vettel și Fernando Alonso care îl urmărește. In detalii. Un miracol, dacă te uiți la decalajul dintre echipele celor doi concurenți: Red Bull la 407, Ferrari 316, iar cifra spune multe despre meritele spaniolului de la Cavallino. O prăpastie, dacă ne gândim că monolocul austro-britanic este fotocopia color a Red Bull-ului decolorat în criză tehnică în urmă cu doar două luni, și că Vettel iese dintr-un poker uluitor de victorii în ultimele 4 Grand Prix: Singapore. , Japonia, Coreea, India.
Încă două cuvinte despre posibilele evoluții ale campionatului, de acum până la finalul steagului în carouri pe 25 noiembrie în Brazilia. Cu aceste valori tehnice confirmate, Vettel are al treilea titlu mondial consecutiv la seif, exceptând erorile senzaționale din partea sa sau pe zid, sau măsuri disciplinare deosebit de parțiale, ori alunecări de teren și inundații doar pentru el. Dacă Ferrari aduce pe pistă acest progres tehnic binecuvântat și mult așteptat (dar s-ar putea spune că acest salt cu prăjitura...), atunci și valorile de pe teren se vor putea reechilibra sau chiar se vor întoarce în favoarea lui. Ferrari, care are un as în mâneca lui Alonso în ordinea clară a supremației personale, nu numai a condusului, ci și a răcelii și versatilității, a imaginației și hotărârii adesea ieșite din comun.
Ideea, însă, este alta: de ce am tot vorbit despre un Ferrari obligat să împingă treptele pentru a se îmbunătăți, pentru a scoate iepurii din pălărie? Într-un cuvânt: a urmări. Anul acesta este un exemplu extraordinar de reziliență, de strâns din dinți și de lucru în echipă, dar doar pentru că F2012 s-a născut ca un monoloc inferior - în prima cursă - cu aproximativ o secundă pe tur în comparație cu cei mai buni rivali ai săi. . Și nu este nimic nou anul acesta: în Maranello, nu au creat un monoloc care să câștige imediat, sau cel puțin unul capabil să concureze cu șanse rezonabile de câștig devreme și continuu, din 2008. Nu contează Ferrari-urile din Age of Gold, cele ale celor 11 titluri în șase sezoane între 1999 și 2004, ale puterii excesive semnate de Schumacher. Dar în 2008 acel Ferrari a început sezonul cu Raikkonen foarte puternic, iar în vară inițiativa a trecut în mâinile lui Felipe Massa care a mângâiat Campionatul Mondial până în ultimul colț al ultimului GP, în Brazilia, pentru ca apoi să-l piardă într-un drum îndrăzneț spre Hamilton pe McLaren. Și acel Ferrari nu mai era cel al triumfurilor repetate: Schumacher nu mai era acolo; și așa Jean Todt; la fel și tehnicienii Ross Brawn și Rory Byrne. Dar din anul următor, Ferrari-uri cu adevărat competitive nu s-au mai văzut. Și nici măcar minunile lui Alonso, nu doar la volan, ci și în conducerea echipei, nu au vindecat situația.
Această realitate se ciocnește de perfecțiunea echipei roșii în domeniul tactico-strategic. Dar problema tehnică trebuie să-și schimbe cursul. Și îndoielile cu privire la eficiența tunelului de vânt Ferrari nu sunt suficiente, care - se pare - oferă date pe hârtie pe care pista nu le confirmă întotdeauna. Cu atât mai puțin cei pe material uman: Ferrari nu îl are pe geniul Adrian Newey, autorul foarte puternicelor Red Bulls, așa cum de-a lungul anilor a dat viață celor mai de succes Williams și McLaren de până acum. Dar Newey nici măcar nu are McLaren, nici măcar Lotus și Mercedes și Sauber: monoloc care, dacă luăm de la cântare greutatea specifică incredibilă a lui Alonso, i-au dat adesea greutății Ferrari 2012.
Este o reflecție care cu siguranță se face deja în Maranello. Există acest Campionat Mondial pentru a reveni la pielea dinților, iar acest lucru ar fi cu adevărat o ispravă a istoriei curselor. Dar există și ceva de gândit despre viitor. Care este aproape. Foarte aproape.
