Monza nu putea zâmbi mai mult: Ferrari este acolo, Alonso este acolo, Marele Premiu al Italiei a fost deschis unei capodopera roșii și unui campionat mondial plin de vise de aceeași culoare. Au fost suficiente pentru a începe proiecte reale, nu doar visarea cu ochii deschiși, pentru acest campionat care a început în sus și abrupt. Un Ferrari urât, dar de succes, în dorințele președintelui Luca di Montezemolo în ziua prezentării monopostului. În schimb, a fost urât și totodată lent, nu foarte sensibil la corecțiile tehnice, a fost răspunsul primelor teste. Până aproape de secunda pe tur realizată la debutul în campionat din Australia: o prăpastie, împotriva campionului mondial în titlu Red Bull dar și de la McLaren, ca să nu mai vorbim de Mercedes care părea pregătită să uzurpe rolul de a treia forță.
Apoi, recuperarea. Inițial munca singura a lui Alonso și geniul său matur de campion în viteză dar și în răbdare, strategie, capacitatea de a tracta o întreagă echipă poate slăbită de greutatea exagerată a dezavantajului inițial. Așadar, și datorită muncii obositoare și clare depuse de toți Ferrari: tehnicieni și strategi, mecanici în garaj și acasă, în Maranello, pentru a studia, calcula și experimenta pe modele de calcul ceea ce a mers apoi pe pistă. la da viață (cuvinte ale lui Alonso, la conferința de presă de vineri de la Monza) celei mai excepționale reveniri tehnico-sportive pe care Formula 1 modernă își poate aminti. Și să compensați acest decalaj în timpul campionatului, să ne amintim, este adesea o ispravă dincolo de speranța, deoarece legea pentru cei cu aspirații la campionatul mondial cere să îmbunătățiți, în medie, un minim de o zecime pe cursă, sau un câteva secunde într-un sezon. Ceva pe care adversarii știu să facă și au făcut, astfel încât ascensiunea Roșilor a fost și mai miraculoasă.
Rezultat: la Monza, cea mai rapidă cursă din întregul campionat, un festival de viraje aproape de la oprire și accelerații de până la 330 de kilometri pe oră, Ferrari s-a prezentat în cea mai bună formă a sezonului pentru a vâna particularitățile tehnice fundamentale. importanta de a castiga pe circuitul Autodromo, recordul de viteza maxima. Și totul părea perfect: Alonso de neatins în primele două serii ale sesiunii de calificări; o tactică în asaltul final care i-a permis campionului Spaniei să-și „tragă” coechipierul Massa până la al doilea cel mai bun timp, care ulterior a devenit al treilea. Din păcate, în spatele celor două temute McLaren, cu Hamilton în pole position în fața geamănului său Button. Și cu atât mai mult din păcate, cu Alonso neputincios să lupte: o problemă tehnică cu suspensia spate a lui F2012 l-a limitat la a zecea ultimă oară, când - ca să spun în cuvintele lui amărâte de îndată ce a ieșit din cockpit - cel la Monza i s-a prezentat drept „cea mai simplă pole position a sezonului”.
Acum, câștigarea cursei va fi mult, mult mai greu. La Monza, în ultimele 12 ediții au câștigat de 9 ori cei care au plecat de pe prima poziție la start. Totul rămâne: un Ferrari foarte puternic astăzi, un Alonso într-o formă uimitoare, la volan și la creierul echipei. Dar dușul rece rămâne: câștigarea la Monza de pe poziția a zecea la start ar fi o capodoperă dincolo de posibila concepție de capodopera. Chiar dacă Fernando Alonso, în cele mai prohibitive condiții, dădea de multe ori zile fără credință. Chiar dacă Vettel, cel mai apropiat adversar de astăzi în clasamentul campionatului, începe pe locul cinci cu un Red Bull care nu mai este genial și poate foarte recuperabil. Și campionatul este încă lung. Foarte lung.
