Mașini: UE confirmă amenzi mari pentru producătorii de mașini. Stellantis printre cei mai afectați. Criză neagră și pentru furnizori

Le Producătorii europeni de automobile se confruntă cu un coșmar în timp real. Amenințarea cu amenzi stratosferic de către Uniunea Europeană pentru nerealizarea obiectivelor de vânzare pentru vehiculele electrice este acum o realitate care îi obligă să se ocupe de viitor. Stelar este printre cele mai afectate: între dificultăți interne și incertitudine economică, gigantul italo-francez riscă să sufere repercusiuni grave. Dar nu doar producătorii de mașini suferă: the criză copleșește și el furnizorii de componentePeste 30 de mii de locuri de muncă pierdute în 2024, o dublare dramatică față de cele 15 mii de reduceri din 2023. Asociația Clepa a scos la iveală aceste cifre îngrijorătoare.

Mașini și CO2: Europa impune amenzi grele, casele riscă să se prăbușească

De la 2025 ianuarie XNUMX, Europa impusă nou, Mai multe sever normativ sulle Emisiile de CO2 pentru mașini. Producătorii de automobile sunt obligați să respecte o limită de emisii de CO2 de 94 de grame pe kilometru (g/km) pentru fiecare vehicul vândut, o scădere bruscă de la 116 g/km în 2024. Iată complicația: evitarea amenzilor, care se ridică la 95 de euro pentru fiecare. gram de CO2 în exces pentru fiecare mașină vândută, producătorii sunt obligați să o facă produc vehicule electrice mai grele, mărind dimensiunea bateriei, pentru a reduce valoarea totală a emisiilor.

Dar de ce sunt toate acestea o problemă? Pentru că în acest moment, Vânzările de mașini electrice sunt în impas la 13% din piața europeană, cu mult sub ținta de 25% cerută pentru evitarea sancțiunilor. Acest decalaj riscă să se traducă în amenzi devastatoare pentru întregul sector: cel estimări vorbeste despre amenzi de peste 15 miliarde de euro per total pentru industrie. În plus, pentru a reduce amenzile, producătorii auto ar putea fi nevoiți aliat cu producatori ca Tesla o Byd, deturnarea resurselor cruciale pentru electrificare și încetinirea procesului de tranziție sau reducerea producției de vehicule cu motor cu combustie, cu consecința închideri de plante e concedieri, creând un cerc vicios care complică și mai mult situația. În acest scenariu, trecerea la electricitate riscă să devină atât costisitoare, cât și dificilă.

Comisia UE rezistă: fără modificări înainte de 2026

În ciuda preocupărilor tot mai mari, Comisia Europeană ea nu pare dispusă să-și revizuiască r-urileregulile de emisie. Asociația Producătorilor Europeni (Acea) solicitase până la sfârșitul anului 2024 o decizie cu privire la o eventuală revizuire a amenzilor, dar Bruxelles-ul a decis să blocheze. În loc de o decizie rapidă, a fost anunțat deschiderea unui „dialog strategic” cu Comisia privind viitorul industriei auto. Revizuirea legislativă Nu se va întâmpla înainte de 2026. În acest context, Italia, alături de ministrul Made in Italy Adolfo Urso, a împins să înainteze această revizuire, obținând sprijinul altor câteva țări. Cu toate acestea, președintele Comisiei, Ursula von der Leyen, a luat problema în propriile mâini, conștientă de gravitatea problemelor cu care se confruntă industria.

Criza furnizorilor: 30 de mii de locuri de muncă pierdute în 2024

Dacă industria auto se confruntă cu o furtună, situația este și mai critică pentru furnizorii de componente. Potrivit unei analize realizate de Clepa, în 2024 pierderile de locuri de muncă în rândul furnizorilor de componente auto din Europa s-au dublat față de anul precedent, peste 30 de mii de persoane și-au pierdut locul de muncă, față de 15 mii în 2023. Aceste date se încadrează într-un context mai larg: în patru ani sectorul componentelor a cunoscut a pierdere netă de peste 58 de mii de locuri de muncă.

Motivele acestui declin dramatic sunt multiple: the încetinirea vânzărilor de mașini în Europa din cauza pandemiei, război în Ucraina și L "inflația care a erodat competitivitatea industriilor europene, în timp ce concurența producătorilor chinezi crește. În timp ce companii mari precum Michelin și Bosch sunt creditate cu mii de reduceri, multe întreprinderi mici au fost forțate să-și închidă porțile sau să intre în proceduri de insolvență. Perspectivele unei redresări a vânzărilor sunt deosebit de slabe în acest moment.

Sectorul componente: 1,7 milioane de muncitori și o piață în dificultate

Il sectorul componentelor auto, care angajează aproximativ 1,7 milioane de oameni în UE, trece printr-o fază critică. Cererea de vehicule s-a prăbușit, influențată de evenimente globale precum pandemia, războiul din Ucraina și inflația, cu impact direct asupra competitivității industriilor europene. Între timp, producătorii chinezi câștigă rapid cotă de piață. Pentru a complica situația, costurile ridicate ale vehiculelor electrice au încetinit difuzarea acestora, mai ales în Germania, unde subvențiile de la stat au scăzut dramatic.

Potrivit lui Clepa, trecerea la electric a dus la a Pierderile de locuri de muncă legate de motoarele cu ardere internă, cu pierderile din 2020 depășind cu mult noile locuri de muncă create în sectorul electric. În 2024, furnizorii de componente pentru vehicule electrice au pierdut mai multe locuri de muncă (4.680) decât au creat (4.450), semn că tranziția nu generează locurile de muncă așteptate. O caz emblematic este cel al Forvia, controlată de Exor și Peugeot, care a anunțat tăierea a 10 mii de locuri de muncă în Europa până în 2028, față de o forță de muncă de peste 75 de mii de angajați.

Stellantis: 2024 în scădere în Italia cu 50 de mii de mașini mai puține

2024 a fost un an greu pentru Stelar in Italia, cu unul pierderea a aproape 50 de mii de mașini vândute (-9,9%), în scădere de la 502.546 la 452.615 înmatriculări. În decembrie, vânzările au scăzut cu 18,1%, cu doar 24.411 mașini vândute, iar cota de piață a scăzut de la 32% la 29%. Brandurile italiene ale grupului au avut de suferit semnificativ: Decret a înregistrat -41,15%, suliță a înregistrat o prăbușire de -78,84% și Maserati a pierdut 38,97%. Alfa Romeo (+ 31,81%) e Jeep (+2,77%) a reușit să limiteze pierderile, dar nu suficient pentru a inversa trendul negativ. În special, Jeep, alături de Avenger, se numără printre cele mai vândute modele din Italia și primul B-SUV, cu o cotă de piață de 9%. Printre fostele mărci PSA, Peugeot e Citroën a înregistrat creşteri modeste, în timp ce Opel a crescut cu 16,67%. Stellantis s-a descurcat mai rău decât piața italiană, care a înregistrat o scădere generală de 0,5% în 2024.

Viitorul industriei auto europene: o cursă contra cronometru

Criza nu privește doar Italia și Europa: de asemenea Tesla a marcat primul declin istoric al vânzărilor sale, scăzând la puțin sub 1,8 milioane de vehicule (-1,1%). Atât de mult încât ieri acțiunea a pierdut peste 6% pe Wall Street. În ciuda acestui fapt, unele mărci străine au avut performanțe pozitive: Volkswagen a crescut cu 0,6%, Renault peste 10%, de ex Toyota un robust +26%. În SpaniaTotuși, piața a cunoscut o revenire cu o creștere de 7,1%, apropiindu-se de cifrele pre-Covid, marcând o revenire care pare îndepărtată de Italia, unde înmatriculările rămân mai mici decât în ​​2019.

Viitorul industriei europene de automobile este incert și atârnă de un fir. Între reglementările din ce în ce mai stricte și provocarea vehiculelor electrice, producătorii de automobile vor trebui să acționeze rapid pentru a evita colapsul. Se vor putea adapta sau 2025 va aduce noi crize?