L "industria auto italiană se confruntă cu o transformare crucială, dictată de necesitatea de a adopta modele durabile și de a face față provocărilor tranziției tehnologice. Sectorul, însă, trebuie depăși obstacole semnificative, cum ar fi reducerea la jumătate a producției în ultimii douăzeci de ani, infrastructura de încărcare insuficientă și dependența puternică de un doar model electric, Fiat 500e.
Ministerul Economiei și Finanțelor (mef), prin relația „Tranziția tehnologică a industriei auto italiene" analizează starea sectorului și propune soluții pentru reorganizarea stimulentelor și îmbunătățirea cadrului de reglementare. Dintre principalele obstacole identificate se remarcă următoarele: costuri ridicate ale vehiculelor electrice, One rețea de încărcare slab dezvoltată și un lanț de aprovizionare cu baterii dominat de China. THE'Italia, Apoi, se dovedește a fi în urmă comparativ cu alte ţări europene înadoptarea vehiculelor electrice: în 2023, doar 4,2% din noile înmatriculări au fost electrice, comparativ cu media UE de 14,6%.
În ciuda acestor dificultăți, MEF subliniază că rolul strategic al sectorului italian de componente, care generează 77 de miliarde de euro cifră de afaceri și angajează 168 de mii de oameni. Pentru a accelera tranziția, guvernul a alocat un fond multianual de 8,7 miliarde de euro și folosește PNRR pentru a sprijini crearea de gigafabrici și pentru a consolida infrastructura.
Cei cinci piloni ai strategiei Mef
Planul Mef este dezvoltat în jurul cinci priorități:
- Creați o sinergie între cerere și ofertă, cu stimulente care vizează mașinile electrice mici.
- Introduceți certificarea emisiilor de-a lungul întregului ciclu de viață pentru a încuraja alegeri mai durabile.
- Atrageți noi investitori prin reducerea costurilor cu energia și promovarea surselor regenerabile.
- Consolidarea lanțului de aprovizionare prin încurajarea colaborării între companii și proiecte comune.
- Sprijinirea tehnologiilor alternative, cum ar fi biocombustibilii și hidrogenul, alături de mobilitatea electrică.
Această strategie are ca scop relansarea sectorului, garantândinovație, durabilitate și o mai mare competitivitate internațională.
Mașina Kei: lecția de japoneză
MEF propune introducerea mașini electrice mici de uz urban, inspirându-se din model Mașină kei japoneză, mașini mici limitate ca putere și dimensiuni care au asigurat dezvoltarea accelerată a sectorului Japoniei în anii 50. Potrivit tehnicienilor Trezoreriei aceste vehicule ar putea reduce cererea de baterie cu aproximativ 3 milioane kWh pe an, atenuând dificultățile asociate cu aprovizionarea cu materii prime și producția pe scară largă.
Aceasta este o idee care este susținută și de lideri industriali precum Luca de Meo, CEO Renault, care vede mașinile kei ca o soluție pentru protejarea pieței europene și să promoveze dezvoltarea tehnologiilor ușoare și accesibile.
Sinergia între cerere și ofertă
Planul Mef subliniază necesitatea a echilibru între stimulentele cererii și sprijinul ofertei. Politicile actuale, prea concentrate pe consumatori, au generat aasimetrie ceea ce pune în dificultate producţia. Din acest motiv, fondul auto, în prezent redus, ar putea fi restructurat pentru a încuraja noi producători și extinde capacitatea națională de producție.
O parte din resurse vor fi, de asemenea, alocate îmbunătățirea infrastructurii, cum ar fi gigafactoriile de baterii, care durează mult timp să funcționeze.
Neutralitate tehnologică: spațiu pentru biocombustibili și hidrogen
Deși electricitatea reprezintă punctul de sprijin al strategiei europene, MEF subliniază importanța unei abordări neutre, care să includă tehnologii alternative precum biocombustibili și hidrogen. Acest lucru este deosebit de relevant pentru o țară precum Italia, care își poate exploata know-how în industria chimică și energie regenerabilă.
Hidrogenul, deja parte integrantă a Pnrr, vede încă întârzieri în implementarea acestuia, dar proiecte precum Ipcei Hy2Infra ar putea relansa lanțul de aprovizionare, crescând competitivitatea Italiei pe o piață în expansiune.
Reducerea emisiilor de-a lungul ciclului de viață
Pentru accesul la stimulente, Trezoreria propune a sistem bazat pe evaluarea ciclului de viață (Evaluarea ciclului de viață), similar cu modelul francez. Abordarea ar lua în considerare toate emisiile asociate cu producția, utilizarea și eliminarea vehiculelor, încurajând soluții cu un impact mai mic asupra mediului.
Un alt pas fundamental este încurajează utilizarea „a mașinilor parțial electrificate (în special mașinilor full hybrid sau plug-in) în marile centre urbane, legând achiziția de introducerea de instrumente care dezvăluie tipul de combustibil utilizat (electricitate sau combustibili fosili) în timpul utilizării, astfel încât să descurajeze utilizarea în modul endotermic”.
Atragerea de noi investitori și reshoring
De asemenea, planul urmărește atrage investiții străine și aduce producția strategică înapoi în Italia, reducând costurile energetice prin crearea de comunități energetice legate de lanțul de aprovizionare auto și de utilizarea energiei regenerabile. Contractele de dezvoltare sprijină resorarea pentru a readuce activitățile de producție delocalizate, întărirea autonomiei strategice și a rezistenței lanțurilor de aprovizionare.
În plus, adoptă a abordare neutră combinarea energiei electrice cu biocombustibili și hidrogen, cu proiecte precum Ipcei Hy2Infra, deja parte a Pnrr, dar încă în faza de dezvoltare.
Pe biocombustibili, MEF recunoaște că dezvoltarea „este în sus”, dar sugerează inspirați-vă de la modelul american, care integrează politici energetice, de mediu, fiscale, comerciale și agricole. Măsurile propuse includ reduceri de taxe, subvenții pentru producție și creșterea cerințelor de amestecare pentru a stimula cererea prin concentrarea pe utilizarea mașinilor cu emisii scăzute.
Viitorul sectorului auto
Cu 168 de mii de angajați și o cifră de afaceri de 77 de miliarde, Theautomobile rămâne fundamentală pentru economia italiană. o strategie bazat pe inovare, durabilitate și investiții poate consolida rolul Italiei în panorama globală și poate relansa lanțul de aprovizionare pentru viitorul mobilității.
Uliano, Fim Cisl: „situație nesustenabilă, este nevoie urgentă de masă”
„Noi credem asta nevoia de a avea o masă nu mai poate fi amânată la Preşedinţia Consiliului cu management de vârf la cele mai înalte niveluri. Dacă acest lucru nu se întâmplă, suntem forțați să ne autoconvocăm cu muncitorii sectorului de la Palazzo Chigi”, acesta este gândul secretarului general al Fim Cisl, Ferdinand Ulianus, în urma întâlnirii pe care am avut-o joia trecută la Mimit. „Situația” – explică Uliano – „se înrăutățește: avem peste 25 de mii de muncitori care riscă să fie concediați deja la începutul anului din cauza nerefinanțării amortizoarelor” și că numeroase fabrici, inclusiv cele legate de componente auto și companii precum Stellantis, sunt în pericol de a se închide. În ciuda solicitărilor, „Stellantis nu a prezentat încă un plan industrial clar pentru Italia”, în timp ce Guvernul nu a adoptat „măsuri adecvate” pentru a proteja sectorul.
Prin urmare, sindicatele cer unul apel urgent de către prim-ministru pentru a discuta soluții care pot garanta siguranța industriei de automobile și protecția lucrătorilor.
Ultima actualizare 16,23am
