L "Uniunea Europeană pare gata să pună indicatorul şi schimbă cursul. După ce a pornit pe calea mobilității complet electrice, UE este acum are în vedere un ocol, deschizând o crăpătură în planul său de tranziție verde. După ce am reparat 2035 ca dată pentru interdicția absolută di vânzarea de vehicule pe benzină și diesel, Bruxelles analizează acum posibilitatea de extinderea pieței la mașinile hibride plug-in și la vehiculele electrice cu extinderi de autonomie, adica cele cu motor auxiliar pe benzina pentru reincarcarea bateriei. O schimbare de strategie care, deși se prezintă ca o soluție de „salvare a economiei”, ridică îndoieli cu privire la coerența politicii europene de mediu.
Opriți mașinile termice până în 2035: Europa se deschide către hibrizi
Până acum câteva luni, Viitorul industriei auto din Europa părea deja scris: numai mașini electrice după 2035. The plan european, în cadrul Green Deal, prevedea a reducerea drastică a emisiilor, concentrându-se pe mașinile electrice ca soluție principală pentru a obține neutralitatea climatică. Dar în ultimele săptămâni situația s-a schimbat datorităEfectul Trump și mai ales criza întregii industrii auto europene, în special a celei germane. Și așa, Bruxelles-ul a început să-și reconsidere poziția, deschizându-se, deși (deocamdată) într-un mod informal, către posibilitatea de includ, de asemenea, mașinile hibride plug-in și vehiculele electrice cu extindere de autonomie. O mișcare care răspunde presiunii din ce în ce mai puternice din partea industriei auto, care vede în această deschidere o oportunitate de supraviețuire într-un context de tranziție incertă.
După cum a raportat săptămânalul german Der Spiegel, Comisia Europeană pregătește schimbarea de curs. O rol fundamental în acest proces a fost realizat de Eckhart von Klaeden, o figură de frunte la Mercedes-Benz (printre cei mai afectați împreună cu Volkswagen, bmw e Stelar), care a susținut nevoie de reglementare „deschis către tehnologie”, permițând autorizarea modelelor plug-in hybrid și range extender, considerate vehicule cu emisii reduse. Poziția sa este deosebit de relevantă, având în vedere că Ola Kallenius, CEO al Mercedes-Benz, de la 1 ianuarie 2025 este, de asemenea Președintele Acea, Asociația Producătorilor de Automobile Europeni, un organism influent în lobby pentru Uniunea Europeană modifica regulamentul.
Pe portalul german Energie-Bau a a fost publicat extras dintr-un document european care sugerează introducerea unei mai mari flexibilități, ca răspuns la solicitările din holul auto. Textul evidențiază dorința de a „identifica soluții imediate pentru a proteja capacitatea industriei de a investi, explorând posibile flexibilități pentru a asigura competitivitatea sectorului fără a compromite obiectivele stabilite pentru 2025”.
Presiunea din industria auto
Punctul de cotitură, care a prins contur datorităBrokeraj Mercedes-Benz, vine într-un moment de mare dificultate pentru industria auto. Pandemia și provocările economice globale au pus competitivitatea sectorului este pusă la încercare, obligând producătorii de automobile să-și revizuiască strategia. Cu o concurență puternică din partea producătorilor de vehicule electrice din China (și aici este locul Taxe UE pentru mașinile chinezești) și dificultatea implementării tranziției complete la electricitate, multe companii, inclusiv giganți germani precum Mercedes și Volkswagen, au început să ceară mai mult timp pentru a se adapta la noi obiective de reducere a emisiilor.
Faptul că Mercedes-Benz, cu liderul său în sector, face forță pentru a permite și vânzarea de hibrizi dincolo de 2035 nu este un detaliu mic. Este un semn clar că, chiar și în era electrică, companiile continuă să facă dependența de motoarele cu ardere, chiar dacă parțial electrizat. Nu mai este vorba de o „trecere obligatorie” spre viitor, ci de o chestiune de competitivitatea economică, care riscă să submineze însăși fundamentele strategiei europene de mediu.
Deschiderea Comisiei față de „posibile flexibilități”
Prin urmare, Comisia Europeană a deschisexaminați „posibilele flexibilități” pentru a se asigura că Sectorul auto european rămâne competitiv fără a compromite obiectivele de reducere a emisiilor stabilite pentru 2035. În special, UE a subliniat necesitatea unei „abordări neutre din punct de vedere tehnologic” pentru a atinge neutralitatea climatică, care ar putea deschide calea pentru utilizarea combustibililor alternativi precum e-carburanții, combustibili sintetici care ar permite mașinilor cu motoare cu ardere să își reducă emisiile în timp ce continuând să folosiți benzină sau motorină.
Această schimbare de ritm ridică însă întrebări cu privire la coerenţa planului de tranziţie ecologică, deoarece utilizarea de e-carburanți ar putea încetinește marșul spre electric. În timp ce, pe de o parte, mașinile hibride plug-in ar putea reprezenta o soluție intermediară utilă pentru a evita penalizarea consumatorilor, pe de altă parte ar putea extinde timpul de tranziție, menținând în viață cererea de combustibili fosili și încetinind investițiile în infrastructura de încărcare.
Deschiderea UE către mașinile hibride după 2035 este, prin urmare, a încercarea de a echilibra nevoia de a reduce emisiile de CO2 cu protecția unui sector crucial pentru economia europeană, evitând un declin economic din cauza unei tranziții prea rapide. În timp ce electricitatea rămâne în centrul strategiei, poate fi necesar un compromis cu industria auto pentru a evita deteriorarea în continuare a sectorului.
