Două palme într-o dimineață sunt o mulțime de lucruri chiar și pentru industria auto panzer, mândria industriei germane. Și Germania mașinii ajunge sub foc. Confirmarea a venit de la Washington că SUA nu au ochi pentru aliaţi: lista de mașini electrice și hibride eligibil pentru 7.500 USD din prețul de vânzare cu amănuntul este redus la doar unsprezece modele, de la cele mai ieftine Șurub Chevrolet toate Tesla. Dar nu este loc nici pentru germani, nici pentru japonezi. Washingtonul a decis că concesiunile se vor aplica doar mașinilor cu cel puțin 50% din produs fabricat în SUA. Inclusiv bateriile. Atât pentru eforturile cancelarului Olav Scholz sau angajamentul Ursulei Von der Leyen.
Citit de asemenea: Mașină electrică, Biden apasă pe accelerație în timp ce Italia face marșarier
Mașini: reduceri din SUA, dar nu și pentru Europa. Și în China, electricul Byd câștigă
Din fericire, există China. Ambasadorii puterii germane se pot mângâia, întăriți de recentele acorduri care, spre marea iritare a SUA, au convenit asupra unor noi investiții puternice ale Volkswagen în țara Drago unde are deja 40 de fabrici. Dar, din păcate, lumea nu mai este ceea ce a fost. De la Salon Shanghai, cel mai important din lume, vine vestea că Byd, liderul auto chinez, a înlăturat Volkswagen de la conducerea de piață a Dragonului, câștigând o cotă de piață de 11%. Nu numai. În ciuda eforturilor miliardare, deocamdată grupul Wolfsburg deține o pondere foarte modestă (nu mai mult de 2%) pe segmentul electric. Dimpotrivă, grupurile chineze se pregătesc să cucerească conducerea în Europa datorită și supremației lor în baterii, componenta cheie a mașinii electrice. Este suficient să menționăm cele 5 uzine pe care Svoltul chinezesc se pregătește să le construiască pentru BMW.
Mașini: Germania sub foc
Pe scurt, de la Est la Vest nu lipsesc problemele pentru economia numărul unu din UE, atât de mult încât să trezească un val de nostalgie pentru trecutul recent, acei ani formidabili, de la căderea Zidului până la lungul domnia Angelei Merkel. Germania a experimentat una sezon de prosperitate care durează mai mult de treizeci de ani datorită unei combinații extraordinare de factori: energie low-cost garantată de Rusia; deschiderea comerțului garantată de globalizare: achiziții de către clientul chinez, flămând de tehnologie și oferte bune. O avere extraordinară care, printre altele, a permis Berlinului să neglijeze dezvoltarea unei politici industriale comune în cadrul UE, dacă ceva, exploatând avantajele unui euro mai slab, ajutat de economiile mediteraneene, în comparație cu o monedă națională, în concordanță cu marca veche.
Și indicele Zew eșuează: investitori descurajați
Avantaje ale trecutului care nu se vor întoarce. De aici și nevoia de a remodela economia a ceea ce rămâne o mașinărie formidabilă de export, dar care acum, în ciuda politicii „schwarze nul” (adică zero datorii). Poate viza doar creșterea consumului intern. Nu este o tranziție ușoară, așa cum confirmă, printre altele, datele indicelui Zew publicate în această dimineață. Moralul investitorilor germani a scăzut în mod neașteptat în aprilie, deoarece experții pieței financiare se așteaptă la înăsprirea condițiilor de creditare în lunile următoare. L'indicele sentimentului economic măsurată de institut, a scăzut la 4,1 de la 13,0 în martie. Evaluarea situației economice din Germania sa îmbunătățit însă, trecând la -32,5 puncte de la -46,5 în luna precedentă și depășind previziunile analiștilor care indicau o cifră de -40,0. În ciuda îmbunătățirii, situația economică este considerată negativă, se arată în raport. Cu toate acestea, Berlinul poate conta pe destul de multe atuuri. Chiar nebănuit.
Suferă mașina? Germania joacă asul Mittelstand
Aceasta este opinia lui Winfred Weber, profesor de științe aplicate la Universitatea din Mannheim. Puterea economiei de dincolo de Rin, este teza lui, nu constă în giganții auto sau chimici, ci în "mostre necunoscute”, forța de impact a Mittestand adică industrii de dimensiuni medii, de înaltă calitate. Germania, scrie Weber, are doar 28 de companii mari care apar în Fortune 500. Față de 134 de chinezi, 130 de americani sau 62 de japonezi. Chiar și Franța (40 de unități) învinge Germania. Dar dacă te gândești la producții de nișăpoza se schimba. Germania are peste o mie de companii care sunt plasate pe primele trei locuri în cele mai neașteptate clasificări de produse. Ceva exemple? Poeschl Tabak controlează 5% din piața mondială de snus, Flexi este liderul incontestabil în lesele retractabile pentru câini. Și așa mai departe într-un crescendo de inițiative care îmbunătățesc fabricate în Germania. O armată de profesii care valorează 60% din totalul angajării de peste Rin.
Surpriză: Berlinul este liderul IMM-urilor
Nu numai. Firmele mici sunt în creștere (+20% în ultimii cinci ani), tot datorită unei relații profitabile cu zona locală. 70% din Mittelstand are sediul în orașe de provincie, snobând marile centre. Dar asta nu înseamnă că companiile limitează orizontul la limitele casei. Dimpotrivă. Adesea în urma celor mari, mii de întreprinderi mici și-au deschis birouri în China sau, așa cum s-a întâmplat și cu multe companii italiene, au evoluat în multinaționale de buzunar precum Herrenknecht AG, născută în 1977 dintr-un împrumut de la mama domnului Martin (20 de mii de mărci). ), astăzi lider mondial în lucrări de excavare, capabil să foreze cei 57 km ai tunelului Gotthard.
Acesta variază de la robotică toate științele vieții puternic într-o relație școală/muncă care garantează un anumit avantaj față de concurență (chiar și în Italia). Și de unul reputația de corectitudine care rămâne cea mai bună armă pentru a se opune avansului industriei Beijingului.
Dar mai mult decât categoria de produse, un principiu nerostit al loialitate față de clienți. Și acesta este adevăratul atu al Berlinului.
