Focurile de artificii deasupra mașinii au izbucnit înainte ca consiliul de administrație să se încheie Intesa Sanpaolo care a dat undă verde împrumutului de la 6,3 miliarde de euro la Fiat Chrysler garantat de Sace la 80%. Dar îl întind în Piazza Affari di FCA +3,4% aproape de 8 euro, nu sunt de ajuns pentru a asigura pole position pentru echipa Agnelli, depășită de performanța mașinii franceze: Peugeot câștigă 5,6%, face la fel Renault, în aşteptarea împrumutului de la guvern, care este acţionar de 15%, dar şi de la decizii venite de la sediul Nissan care între miercuri și joi va stabili noile limite ale alianței franco-japoneze care nu va mai duce la o fuziune, așa cum visa Carlos Ghosn, ci se va limita la o alianță industrială.
Însă atenția operatorilor financiari se concentrează asupra Etaples, un oraș industrial din Pas-de Calais cu vedere la Canal, ales de Emmanuel Macron pentru a ilustra atelierele Valeo. planul industrial pentru mașina franceză, un proiect care ne implică îndeaproape la doar câteva luni de la fuziunea dintre FCA și PSA. La fel ca şi pentru rolul care Luca De Meo, fost Fiat, se pregătește să preia conducerea Renault de la XNUMX iulie. Pentru a sublinia atmosferă de așteptare care înconjoară lumea pe patru roți după prăbușirea vânzărilor din aprilie este și zborul de Brembo +7,4% sau din Valeo +8% dar și, paradoxal, calmul care înconjoară Ferrari -0,44% mai degrabă decât marile nume din mașinile germane: BMW +0,02%, Daimler și Volkswagen +1%.
Pe scurt, ei sunt cei care se mișcă companiile care vor beneficia de următoarele stimulente guvernamentale să facă față crizei de lichiditate care amenință sectorul (chiar dacă FCA mai mizează pe un tampon de 18 miliarde) și, nu mai puțin important, să alimenteze strategiile post-Covid-19, care nu poate să nu implice componentele, inima unui sector care, vorbind de sistemul italian, valorează 10% din PIB, angajând peste un milion de oameni (peste 400 în lanțul de aprovizionare FCA) cu o cifră de afaceri anuală, pentru a ne limita la componente de peste 20 de miliarde destinate o mare parte pentru clienții germani, strâns legate de soarta Văii Po.
De aici și motivele evidentului undă verde de la Banca Intesa pentru împrumut, deja agreat între părți, care va trebui acum să treacă la Sace (controlat de CDP) și apoi să aterizeze pe Ministerul Economiei care va trebui să emită un decret pentru oficializarea actului. Astăzi cu siguranță nu se va vorbi despre cuponul extraordinar pe care FCA intenționează să-l plătească companiei-mamă Exor, conform termenilor unui acord cu PSA „care este scris în piatră” ca a reiterat John Elkann.
Partenerul francez, care va fi responsabil de conducerea operațională a alianței (a patra din lume ca volume de producție) se pregătește între timp să primească mesajul primit de la Macron. Președintele francez a prevăzut o serie de stimulente începând cu creșterea primei la casare, egală acum cu 3 de euro pentru mașinile înmatriculate înainte de 2006. Prima, spre deosebire de ceea ce s-a anunțat, nu se va limita la achiziționarea unui autoturism electric. dar va viza și motoarele tradiționale „mai curate și mai eficiente” și va viza și mașinile „aproape noi”, o modalitate de a lărgi audiența părților interesate sau de a da o mână dealerilor, copleșiți de stocul uzat. Dar prevederea nu duce lipsă de stimulente pentru cercetare, atât pe frontul digital, cât și pe mașina autonomă. Există însă o constrângere precisă: Paris, care a renunțat la ideea de a închide uzina din Flins, a stabilit că orice investiție nouă în mașina electrică sau cu hidrogen, precum și în dezvoltarea bateriilor, va trebui făcută pe pământul francez. Și acest lucru, desigur, este valabil și pentru PSA. Dacă Italia nu contribuie cu partea sa.
