Numele meu este Alonso, rezolv probleme. Fernando Alonso s-ar putea prezenta astfel, pilotul din ce în ce mai numărul 1 al unui Ferrari care acum îl venerează fără măcar să-l mai ascundă. Și cu un motiv întemeiat…
În urmă cu doi ani, cu un monoloc net inferior competiției Red Bull, a reușit prin pur geniu să lupte pentru titlul mondial până în ultima cursă. (Chiar pierdendu-l, trebuie amintit. Vina unui moment de confuzie mentală pe peretele mic al Cavallino. Dar și el, șoferul, făcuse câteva lucruri pe parcursul anului: și totul s-a terminat cu tarallucci și vin. ). Anul trecut, inferioritatea a fost și mai pronunțată și Cupa Mondială s-a încheiat cu mult timp înainte. Rău, trebuie amintit. Și anul acesta, un nou monoloc prezentat în urmă cu o săptămână la Maranello sub zăpadă, neputând să efectueze primul test pe circuitul său de acasă, și debutând marți săptămâna aceasta în probele generale de pre-sezon de la Jerez de la. Frontera. Și aici, acel strop de optimism încă viu la Ferrari părea să se topească în soarele timid al sudului Spaniei: Massa mereu departe de lideri; plin de cuvinte frumoase (…potențial mare; nu vremurile contează…). Dar F2012, văzut la viraje, părea să aibă probleme.
Și apoi, iată-l pe Alonso. Un minim de ucenicie nu lipsit de probleme tehnice din cauza opririlor lungi la boxe, iar apoi plecarea pe pistă. A incerca. Urmărirea a ceea ce era singurul scop al unui monoloc la începutul vieții sale: mersul rapid. Pentru ca pentru a imbunatati fiabilitatea, de acum pana la inceputul campionatului, e timp din belsug, teste, lucru in fabrica. Dar F.1-urile care într-o zi vor avea succes, trebuie măcar să meargă repede în primii pași. Este legea curselor. Se rupe, poate. Dar dacă viteza lipsește...
Sunt Alonso: rezolv probleme. Cele de la Ferrari F2012, spaniolul le-a rezolvat vineri dimineata devreme. Asfalt încă răcoros (aproximativ 6 grade), aer nu cu mult peste zero, cauciucuri Pirelli cu compus moale (flancul galben) pe care Massa nu le-a putut folosi în zilele precedente și iată tempo-ul: 1'18”877! În ceea ce a fost a patra și ultima zi de testare, nimeni nu l-a învins. Doar francezul Grosjean, cu surprinzătorul Lotus care i-a adus liderul revenirii lui Raikkonen în prima zi, s-a descurcat mai bine decât el joi.
Deja alții? Destul de departe. A atins ritmul McLaren-ului lui Hamilton; dar a ajuns în spatele lui Alonso cu aproximativ 8 zecimi, iar anvelopele sale cu compus mediu au meritat o întârziere de aproximativ 6 zecimi, deci mai puțin decât a acumulat de fapt. Noul Red Bull, pe de altă parte, este bine. Vremurile lui spun puțin: dar ritmul pe pistă mai întâi al lui Webber și apoi al lui Vettel, ușurința progresului cronometric pe măsură ce set-up-ul devine mai rafinat, spunem că, fără îndoială, încă o dată în acest an, oricine vizează titlul va avea pentru a face față cutiei de băutură energizantă pentru un singur loc.
Evaluări finale: Lotus surpriză deoparte (echipa are mijloace modeste: va fi dificil să se asigure dezvoltarea tehnică posibilă pentru o echipă de top în timpul campionatului), Red Bull și McLaren sunt, fără îndoială, într-o formă excelentă. Nimic nu se poate spune despre Mercedes, autorul atât al lui Michael Schumacher, cât și al lui Nico Rosberg al vremurilor excelente, dar cu monolocul de anul trecut, deci încă liber de sancțiunile de reglementare din 2012 care interzic evacuarea suflată și alte diabolici ale trecutului. Toro Rosso a fost genial: monolocul Faenza-anglo-austriac s-a prezentat pe pistă imediat înainte de teste și imediat rapid, până vineri, până la al doilea cel mai rapid timp datorită lui deb Vergne. Dar acestea sunt evaluări la un alt nivel - departe de vârful podiumului.
Și Ferrari... Ferrari abia a scăpat cu asta. A fost nevoie de Alonso, inspirat poate și de tribunele Jerez, plin de compatrioții săi care îl aplaudă înaintea F.1. Dar rapid, concentrat, constant, capabil să se încheie – vineri după-amiază – cu o serie de starturi în picioare, încununând lungi întâlniri tehnice în întuneric de la boxe. Dar vremurile, și într-o continuitate reconfortantă, au sosit. Deocamdată, este suficient. Următorul episod: mai multe teste în Barcelona în câteva zile. Vor urma alte două serii, din nou în Spania, înainte de debutul Cupei Mondiale pe 18 martie la Melbourne.
Timpurile zilei a 4-a la Jerez: 1. Alonso (Ferrari) 1'18”877; 2. Vergne (Toro Rosso) 1'19”597; 3. Vettel (Red Bull) 1'19”606; 4. Hamilton (McLaren) 1'19”640; 5. Grosjean (Lotus) 1'19”729; 6. Kobayashi (Sauber) 1'19”834; . . .
