Mașini și mobilitate electrică, Enel este gata de decolare. Grupul anunță un plan de a instala 2.500 de stații de încărcare în 2018, cu un salt la 7.000 de stații de încărcare până în 2020, cu scopul de a-l dubla doi ani mai târziu, în 2022. Pentru a vă face o idee despre schimbare, merită să vă amintiți că astăzi în Italia există aproape 1000 de coloane, majoritatea deținute de administrațiile locale. Investiții planificate: de la 100 la 300 de milioane pentru a implementa într-un mod capilar – inclusiv insulele, chiar și cele mai mici și nu doar Sicilia și Sardinia – infrastructura privată de încărcare marca Enel cu 3 metode: Rapid în zonele urbane, Rapid și Ultra Rapid în afara orașelor.
Lansare în stil grandios, cu un eveniment care a atras instituții, lumea afacerilor, industria auto (Nissan, Renault, Tesla) la Vallelunga, chiar în afara Romei. Toate „verzi” desigur. În timp ce ascultă vuietul mașinilor de curse cu motoare zgomotoase cu combustie internă care se întrec pe circuitul de la porțile Romei, Francesco Starace și Francesco Venturini - CEO al grupului Enel și, respectiv, director al diviziei globale e-Solutions - sunt pe teren pentru a prezentați planul național pentru stațiile de încărcare și toate inovațiile pe care Enel le lansează pentru a rula pe mobilitatea electrică. Începând cu centrul de cercetare care se deschide în Vallelunga pentru testarea noului sistem de mobilitate electrică. Dar mai presus de toate sunt pe teren pentru a mătura falsurile, miturile false și pentru a comunica punctele forte ale unui proiect la care Enel lucrează de peste un an. Accentul este asigurat de anunțul care deschide lucrările: „a început revoluția e-Mobility”. O prezentare „americană” cu manageri de top în cămăși și un stil care amintește mai mult de prezentările lui Steeve Jobs sau Tim Cook și Mark Zuckerberg decât cele mai tradiționale folosite în Bătrânul Continent.
(În imaginea: Francesco Starace, CEO al Grupului Enel)
NOILE COLONI, ÎNCEPE DIN 200 DE ORAȘE
Planul Enel este calibrat pentru a garanta circulația a 115.000 de vehicule electrice până în 2020 și 300.000 în 2022. Dacă piața va crește mai rapid, montarea coloanelor va crește și după un criteriu de flexibilitate care vizează liniștirea producătorilor de automobile: picioare” este mesajul lansat. de Alberto Piglia, șeful departamentului de mobilitate electrică la Enel. Așa se explică flexibilitatea investițiilor, de la 100 la 300 de milioane de fapt. Aproximativ 80% din punctele de reîncărcare vor fi instalate în zonele orașului (începând cu 200 de municipii), din care 21% în marile zone metropolitane și 57% în alte orașe, iar restul de 20% la acoperire națională, pentru asigurarea medie și călătorii pe distanțe lungi, în zone suburbane și pe autostrăzi. Acestea din urmă includ stațiile de reîncărcare ale proiectului EVA+ (Electric Vehicles Arteries), cofinanțat de Comisia Europeană, care prevede instalarea, pe o perioadă de trei ani, a 180 de puncte de reîncărcare de-a lungul tronsoanelor extraurbane italiene.
CURSA DE MAȘINI ELECTRICE/CU GNC
Francesco Starace, care chiar astăzi, joi 9 noiembrie, a prezentat conturile Enel pentru primele nouă luni – anticipase el în februarie aPRIMUL interviu online că 2018 ar fi un an cotornic pentru mașina electrică. Astăzi explică: „Suntem cu un an în urmă la ceea ce mi-aș fi dorit, nu totul se poate face când vrei, dar este fantastic să fii pregătit să pornești acum în această nouă aventură”. Și el apasă pe accelerator: „Electricitatea va continua să scadă pe măsură ce sursele regenerabile intră din ce în ce mai mult în mixul de producție. Dar sursele regenerabile nu sunt suficiente pentru a reduce încălzirea globală: deja astăzi investiția într-o nouă centrală de energie verde este competitivă față de o centrală fosilă existentă. Nou împotriva vechilor câștiguri amortizate, este un fenomen de neoprit iar electricitatea, ca purtător de energie, este destinată să înlocuiască alte surse fosile. În consecință – continuă el – vom avea electrificarea segmentelor industriale, începând cu transportul. Este un fapt clar, este realitatea. Mobilitatea electrică va avea loc.”
(În imaginea: Francesco Venturini, director al diviziei internaționale e-Solutions)
Starace nu-l menționează niciodată pe Sergio Marchionne, CEO al FCA, dar probabil că se gândește la el când subliniază că pachetul UE recent aprobat prevede o reducere cu 30% a emisiilor de CO2 în transport. „Italia va trebui să o implementeze. Industria auto este o transformare continuă. Cei care s-au pregătit mai devreme vor putea câștiga mai mult decât ceilalți; oricine și-a dat seama mai târziu va supraviețui; cine nu a înțeles-o este deja terminată. Schimbarea nu este de temut.”
„Să evităm știrile false”, insistă Francesco Venturini care descrie lumea care ne așteaptă astfel: „Ne confruntăm cu o schimbare semnificativă a modelelor de consum și mobilitate. Rețeaua digitalizată și hub-ul fundamental al contoarelor inteligente de nouă generație ne vor schimba experiența. Vom putea reîncărca mașina la sală, la supermarket sau de acasă, de la birou: deja astăzi în California și Norvegia 50% din reîncărcări sunt de acasă și 25% de la birou. Încărcările pot fi rezervate prin intermediul aplicației, localizându-l pe cel mai apropiat și mai convenabil. Rețeaua digitală inteligentă, un sistem bazat pe cloud, ne permite să monitorizăm întreaga rețea internațională în siguranță și în timp real și să gestionăm orice congestie”. Și dezmintă unul dintre falsurile aflate în circulație: „Nu este adevărat că odată cu dezvoltarea mașinii electrice trebuie să se producă mai multă energie: cu 1 milion de mașini în circulație ar fi 0,3% din cerere suplimentară, corespunzând la 1 Twh la cca. . Dar din moment ce mașina electrică este de trei ori mai eficientă decât cea cu motor cu ardere internă, până la urmă te duci să economisești”.
CÂT ESTE „PLIN” DE CURSĂ ELECTRICĂ
Costul unui rezervor plin? Calculând o practicabilitate de 10.000 km/an, consumul preconizat este de 1.500 de kilowați oră sau aproximativ 300 de euro pe an dacă reîncarci de acasă și de 600 dacă reîncarci dintr-o coloană publică. Înseamnă să asumăm 40 de euro pentru Milano-Roma (500 km) la cel mai mare tarif. În viitor va exista rețeaua privată de încărcare a Enel și costurile se vor schimba, dar politica tarifară este încă în curs de elaborare.
(De la stanga la dreapta: Alberto Piglia, Francesco Venturini și Francesco Starace)
