Fără planificare, mobilitatea electrică și durabilă în Italia nu va decola. Legea bugetului examinată de Parlament în aceste zile este o oportunitate de a menține obiectivele „Fit for 55” ridicate cu stimulente de stat. Flota de vehicule italiană în circulație este printre cele mai vechi și mai poluante din Europa. Dar acum este clar că guvernele care au împărtășit dezvoltarea mașinii electrice trebuie să însoțească alegerile șoferilor. Fără stimulente cota de piață a vehiculelor cu emisii zero sau foarte scăzute trebuie să ne așteptăm la o scădere de la 9,4% - atinsă în perioada ianuarie-septembrie 2021 - la 5% în 2022. Asociația Națională a Industriei Auto frica eşecuri. Există o contra-tendință față de creșterea înregistrată în celelalte țări europene, o contra-tendență care întrerupe un trend pozitiv început cu câțiva ani în urmă.
Cererea de mobilitate durabilă intră încet în inimile italienilor, dar trecerea fără combustibil necesită un plan structural. Trebuie să fie aliniat nu numai cu cerințele UE, ci și cu nevoile miilor de companii legate de mașini. Frica de a fi copleșit de tranziția ecologică își croiește drum, în ciuda răspândirii unei mai mari conștientizări a mediului. Estimarea asupra consecințelor electrificării vehiculelor ușoare și asupra întregului lanț de aprovizionare auto ar pune 30% dintre companiile din Italia sunt expuse riscului de componente şi circa 70.000 de angajaţi direcţi. Un sector cu o cifră de afaceri de peste 50 de miliarde de euro și care vede aliniate multe subiecte industriale de partea „moderării” energiei electrice. ANFIA a apelat la politică pentru a nu neglija propunerile care au fost deja examinate. Este adevărat că obiectivele de reducere a emisiilor în sectorul transporturilor pentru 2030 necesită o difuzare rapidă a mobilității electrice și o reînnoire masivă a flotei. Pentru mașina electrică, însă, până în prezent nu există o strategie pe sector. Constructorii amintesc de documente și analize împărtășite cu forțele politice, dar au rămas neimplementate. Fantezia este clară: „Lipsa unei pârghii fundamentale care să încurajeze cetățenii și consumatorii să facă alegeri durabile pentru mobilitatea privată și a mărfurilor pune în mare dificultate producția națională de vehicule cu emisii foarte scăzute și țesutul industrial în general în planificarea investițiilor în favoarea tranziţiei ecologice. Are consecințe grave pentru piață”. Absența totală a planificării și măsurilor adecvate momentului istoric și ponderii industriale, economice și sociale a unui sector precum cel auto pare de neînțeles. Evident că problemele structurale rămân pe reîncărcări.
Printre propuneri de teren există menținerea după 31 decembrie 2029 a derogărilor pentru producătorii unui număr de autoturisme sau vehicule utilitare ușoare înmatriculate în Uniune, mai mic de 10 mii și 22 de mii de unități pe an. Și din nou, menținerea scutirilor prevăzute pentru producătorii responsabili pentru mai puțin de o mie de înmatriculări de mașini electrice pe an. În ceea ce privește reducerea CO2, se propune o reducere de 2030% pentru 45 și definirea țintelor pentru 2035 și 2040 prin observarea „statului de progres al rețelei de infrastructură și a nivelului de pătrundere a ponderii surselor regenerabile în mixul energetic european. ". Pe scurt, drumul este lung dar trebuie să începi să-l mergi.
