Clima din Roma este din ce în ce mai incandescentă. Nu doar căldura și anchetele judiciare îi fac pe cetățenii romani să sufle. Printre multe dureri de cap, problema transport public în Roma, ghimpe peren în lateral pentru administrația capitolină care nu mai știe ce gaură să astupe între Conturile Atac în roșu intens, mijlocul de transport dărăpănat și adesea stricat, problema perenă a luptei împotriva utilizatorilor fără bilet și continuu greve.
Ed este propriu grevă dublă pe 27 iulie care prezice unul zi cu punct negru. Atât de mult încât Comisia de Garantare i-a cerut oficial prefectului preceptul conducătorilor auto Atac şi al mecanicilor de tren.
În detaliu, ea greva de luni se referă atât la transportul public administrat de Atac, cât și pe cel administrat de Roma Tpl. Angajații Atac își vor încrucișa brațele 24 de ore, cu excepția celor două benzi de garanție (de la începerea serviciului până la 8,30 și de la 17 la 20). Agitația angajaților Romei Tpl aparținând sindicatelor Confederali, Ugl și Faisa Cisal va dura patru ore, de la 8,30 la 12,30.
Dar garant pentru greve a întrebat prefectul capitalei de să prescrie șoferii Atac și șoferii de tren, subliniind că „nefrământările „ar veni în urma unei perioade caracterizate de întârzieri, reduceri ale călătoriilor și întreruperi a avut loc începând cu 1 iulie 2015”. Pentru Garant „abținerile programate pentru 27 iulie 2015 ar duce, așadar, la posibilitatea reală a unei alte prejudicii grave și iminente a ?protecției libertății de mișcare? a utilizatorilor al Transportului Public Local al Municipiului Roma Capitală, deja puternic testat prin disfuncționalitatea serviciului și prin defecțiunile menționate mai sus”. O lovitură surpriză, cea a garantului care ia de partea utilizatorilor Atac care par să plătească biletul mai mult pentru ineficiențe decât pentru transportul în comun din oraș.
Pe această situație de disfuncție gravă a serviciului se încarcă apoi „roșul intens” al conturilor companiei: chiar ieri consiliul de administrație a recunoscut că afectează capitalul minim intrând în situația articolului 2447 C. civ. (când pierderile depășesc o treime din capital și acesta se reduce sub limita legală). Poimâine va fi aprobată situația financiară a Atac la 30 iunie, iar directorii se vor afla în fața nevoii de a convoca adunarea pentru recapitalizare. Această operațiune este suportată în totalitate de unicul acționar, adică de Municipiul Rom. Pentru a nu trece de la articolul 2447 la articolul 2484 din Codul civil, cel care indica dizolvarea dramatica a societatii, Municipiul are nevoie de cel putin 200 de milioane de euro pentru recapitalizarea companiei și salvează-o pentru pielea manșetei.
Orașul a avut întotdeauna o insuficiență în buletinul de raport al transportului public local. Locuitorii Romei sunt aproape 3 milioane dar la aceștia trebuie să adăugăm numeroșii navetiști și muncitori nerezidenți care populează numeroasele case de închiriere situate pe întreg teritoriul roman. O mare parte dintre acestea aleg transportul public local pentru a se deplasa prin oraș. Pare un fel de autoflagelare, dar cu traficul deseori încurcat, mai ales pe drumurile consulare, mulți preferă transportul în comun decât să-și cheltuiască o bună parte din salariu între combustibil și întreținerea mașinii.
Există puține sisteme de transport în comun cu un standard decent atât în ceea ce privește regularitatea numărului de călătorii, cât și calitatea călătoriei către destinație. Unul dintre puținele mijloace de acest tip care îmi vine în minte este tramvaiul 8 care leagă Piazza Venezia de Circonvallazione Gianicolense trecând prin Viale Trastevere dar și bunul 8 s-a înrăutățit considerabil în ultimii ani.
În ceea ce privește cel mai rău din Atac... există, folosind un joc de cuvinte, o alegere jenantă. Preferi convoaiele de 20 de ani ale metroului B în direcția Rebibbia, sau linia Roma-Viterbo? Și cum rămâne cu trenul Roma-Lido care leagă Ostia de Roma Piramide trecând prin Acilia și alte orașe din zona Via del Mare? Vă sfătuim insistent să nu faceți o plimbare cu metroul A în orele de vârf în aceste zile (de la 7,30 la 9,45 în direcția Battistini și de la 18 la 20 în direcția Anagnina). Chiar ieri cel mai recent episod din alte lumi cu asaltul de către utilizatorii Termini exasperați asupra mecanicului de tren care tocmai intrase în gară și era încărcat cu oameni ca găinile în cuști. În ultimele săptămâni, cel Șoferii Atac, în special cei de la metrou, sunt acuzați pentru că ar pune în aplicare unul lovitură albă care a adus în genunchi transportul capitalei. Atac a deschis un proceduri disciplinare pentru 50 de conducători de metrou din 300 în forţa de muncă acuzată de întrerupere a serviciului public.
Dar de ce este greva albă a șoferilor Atac?
De la XNUMX iulie, șoferii metroului Capitoline par să fi devenit brusc inflexibili, raportând mici anomalii la trenuri și în unele cazuri, după cum citim în Messaggero, recunoscând probleme la trenuri care erau perfect funcționale până cu câteva ore mai devreme. Acest truc este implementat înainte de începerea cursei, când sunt efectuate unele manevre de probă pentru a testa funcționarea corectă a trenurilor. În cazul unei avarii a trenului, trenul se deplasează de la șinele de metrou la atelierul de reparații. De la XNUMX iulie, numărul trenurilor sparte pe cele două linii a crescut anormal iar acest lucru i-a penalizat puternic pe utilizatorii metroului Romei care au mai puține curse disponibile pentru a se deplasa prin oraș. Rigoarea conducătorilor auto în respectarea regulamentului privind adecvarea trenurilor pentru serviciul public a început mână în mână cu noul contract, care a început la XNUMX iulie, și care prevede obligativitatea ștampilării etichetei cu ecusonul electronic. O coincidenta?
