Licitația de două zile se va baza pe cea mai puternică performanță a RM din Arizona până în prezent în 2015, un eveniment care a generat vânzări incredibile de 63.7 milioane, reprezentând o creștere de aproape 40% față de 2014. Evenimentul din 2015 a fost, de asemenea, martorul celui mai valoros automobil vândut. în istoria licitațiilor din Arizona: un Ferrari 1964 LM din 250 care a obținut un număr remarcabil de 9,625,000.
Vânzarea RM Sotheby's din Arizona din 2016 urmează să continue istoricul puternic al companiei în Phoenix, deoarece va prezenta peste 100 de automobile de top de la cele mai emblematice mărci din lume. Vehiculele au fost selectate manual de echipa internațională de specialiști a RM, iar catalogul va acoperi spectrul pieței, de la clasice dinainte de război până la mașini sport și de curse importante și supercaruri contemporane.
1955 Alfa Romeo 1900C SS Berlinetta de la Zagato
115 CP, motor cu patru cilindri în linie DOHC de 1,975 cmc cu carburatoare Weber, transmisie manuală cu cinci trepte, suspensie față independentă cu brațe A duble, arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice, suspensie spate cu axă dinamică cu biele de tracțiune, arcuri elicoidale, și amortizoare hidraulice și frâne cu tambur pe patru roți. Baza roților: 95 in.
- Una dintre cele aproximativ 39 de Zagato Berlinetta construite
- Concurs în perioada de către Scuderia Madunina
- Al patrulea general și primul în clasă la Vuelta a la Cordialidad din 1955
- A fost expus la Pebble Beach Concours d'Elegance în 2011
- Un exemplu frumos restaurat al uneia dintre cele mai rafinate mașini de curse sportive din Milano
Pe lângă faptul că a ajutat să gestioneze binecunoscuta caroserie a tatălui său la Milano, Elio Zagato a fost un pasionat de sporturi cu motor fără scuze, iar în 1952, a fondat echipa de curse Sant Ambroeus împreună cu mai mulți prieteni. Un tânăr constructor local pe nume Vladimiro Galluzzi s-a alăturat lui Sant Ambroeus, conducând unul dintre noile coupe-uri Alfa Romeo Touring din 1900, dar în scurt timp, Zagato l-a sfătuit să schimbe mașinile. Desigur, carrosierul a fost intrigat de platforma mecanică promițătoare a modelului 1900C, cu ampatamentul sport mai scurt, motorul cu came dublă cu cap din aliaj și suspensia avansată. Dar a simțit clar că o caroserie mai ușoară și mai aerodinamică ar ajuta la maximizarea potențialului de performanță al modelului.
Cu conexiunile rămase din perioada lui Ugo Zagato de caroserie a Alfa Romeo 6C Grand Sport Spyders de dinainte de război, constructorul a putut să-și aprovizioneze cu ușurință un șasiu 1900C pentru dezvoltare. Principalii angajați ai departamentului experimental al Alfa, Consalvo Sanesi și Ernesto Bonini, au intervenit și ei cu entuziasm asupra construcțiilor și ingineriei.
Până în septembrie 1954, Zagato a îmbrăcat primul său Super Sport într-o caroserie delicată din aliaj de aluminiu, cu geamuri din plexiglas, eliminând kilogramele substanțiale față de versiunea standard. Liniile delicat lucrate, care se întindeau înapoi de la nas, reflectau atât considerații estetice, cât și aerodinamice, iar capota era în esență în formă specială pentru a acoperi galeria de admisie de profil înalt a motorului, cu orificii de aerisire care canalizau aerul către carburatoarele Weber duble de dedesubt.
După succesul timpuriu al prototipului SSZ al lui Galluzzi, Sanesi le-a recomandat șefilor săi ca noul model să fie aprobat pentru un lot limitat de producție, iar o serie scurtă de Super Sprint Zagatos a fost aprobată oficial. Carrozerul a construit aproximativ 39 de berlinette și doi păianjeni, aproape toate fiind construite înainte de mijlocul anului 1956. Îmbrățișat rapid de corsarii sportivi pentru designul lor frumos și performanța simplă, Super Sprint Zagato a devenit un obișnuit la cursele de mașini sport din întreaga Europă, cu până la șase exemple înscrise doar la Mille Miglia din 1955 (Galluzzi a terminat pe locul 26, în timp ce mașina de Vanini și Badaracco au condus pe toți participanții la SSZ cu un clasament pe locul 19). În special, Joakim Bonnier a ocupat primul loc la general cu mașina sa la Marele Premiu al Sverigei de 2 litri din 7 august 1955, învingând o mulțime de Porsche și două modele Fiat 8V.
Astăzi, SS Zagato din 1900 a evoluat într-una dintre cele mai de colecție Alfa-uri postbelice din toate timpurile, un favorit printre colecționarii exigenți care frecventează Pebble Beach. Revendicând inginerie de curse, design estetic rafinat și raritate, 1900C cu caroserie Zagato este pur și simplu una dintre cele mai dinamice mașini sport postbelice construite vreodată și continuă să atragă fascinația și respectul cunoscătorilor de design italieni.
Acest Super Sprint Zagato revendică o restaurare magnifică la standardele fabricii și o viață timpurie fascinantă asociată cu una dintre preocupările de curse mai puțin cunoscute (dar cel mai bine conectate) din Italia, Scuderia Madunina. Conform înregistrărilor Alfa Romeo, precum și cercetărilor autorității din 1900 Peter Marshall și expertului auto italian John de Boer, numărul șasiului 01909 a fost finalizat la 29 iulie 1954. După cum înregistrările Zagato indică o dată mai târziu, este corect. să presupunem că informațiile din fabrica Alfa reprezintă data la care șasiul a fost finalizat și pregătit pentru expediere la Zagato. Cartea fundamentală a lui Michele Marchiano despre carosier, Le Zagato – Fiat 8V, Alfa 1900 SSZ, clarifică faptul că 01909 este cel de-al 16-lea exemplu dintre cele 39 de mașini carosate ca coupe-uri.
Terminând asamblarea la Zagato pe 22 aprilie 1955, Super Sprint a fost finisat în vopsea fildeș (fildeș) și vândut către SIMAR din Caracas, Venezuela, pe 23 martie. Este posibil ca cumpărătorul să fi fost mandatar pentru un șofer al Scuderiei Madunina. , echipa care avea să facă campanie în curând mașina în competiție.
Fondată în 1952 și activă în multe forme de curse, Scuderia Madunina era o organizație cu sediul în Milano, care nu deținea oficial niciuna dintre mașinile sale. Toate înscrierile Scuderiei au fost proprietate privată a șoferilor respectivi, a căror calitate de membru în organizație le-a permis să concureze sub licența de participant al echipei, anulând astfel necesitatea ca șoferii să obțină această licență individual de la CSAI Madunina, care a continuat să preia în Formula. Curse de juniori, câștigând campionatul din 1961 până în 1963 și, în diferite momente, i-a inclus printre membrii săi pe Lorenzo Bandini, Piero Drogo și Juan Manual Fangio.
Unul dintre co-fondatorii organizației a fost Marcello Giambertone, un manager care s-a ocupat de șoferi precum Gino Munaron și Fangio. Legătura cu faimosul campion argentinian de curse a facilitat accesul pe piața sud-americană și, în scurt timp, Scuderia Madunina a desfășurat capitole în Venezuela și Brazilia.
La 18 decembrie 1955, numărul de șasiu 01909 a fost introdus sub steagul Madunina de Carlos Ruiz Lucero în La Vuelta a la Cordialidad, o cursă de 225 de mile între Barranquilla și Cartagena, Columbia, care a comemorat o revenire la cordialități între cele două orașe. Decorat cu numărul 44, 1900 SSZ a terminat pe locul patru la general și primul la clasă, în timp ce coechipierul lui Madunina, Juan dos Santos, a câștigat cursa cu un Ferrari 250 MM.
Câțiva ani mai târziu, Alfa Romeo a fost vândută colegului venezuelean Luis Beltran Moreno, după care a trecut lui Antonio Yanes din Caracas. De acolo, mașina a fost achiziționată în 1993 de pasionatul mărcii Ludo Doorenweerd din Belgia, care, la rândul său, a vândut-o în cele din urmă colecționarului britanic Graham Earl.
La începutul secolului 21, Alfa Romeo rara a fost văzută de expeditor, un entuziast din Scottsdale care deține o colecție profundă care este întreținută de un personal mecanic cu un garaj de restaurare proprietar. Achiziționat într-o stare semi-restaurată, SSZ a stat câțiva ani înainte de a începe o restaurare completă în 2008. Proprietarul și personalul său au vizitat mai multe exemple de Super Sprint Zagato recondiționate pentru a afla detaliile corecte ale modelului și a fost adoptată o misiune. pentru a readuce mașina la specificațiile din fabrică, făcând-o cât mai ușor de condus posibil pentru evenimentele de turism de epocă.
Din punct de vedere cosmetic, expeditorul a încredințat personalului său intern toate considerentele privind caroseria și vopseaua, iar acestea au refinisat exteriorul într-o nuanță profundă de albastru miezul nopții. Interiorul a fost tuns din nou cu piele somptuoasă de culoarea tutun, iar fiecare centimetru al mașinii a fost examinat și recondiționat după cum era necesar. Considerentele mecanice au fost abordate de Epifani Restorations din Berkeley, California, și au procurat un motor corect 1900C tipo 1308 pentru a înlocui motorul Alfa Romeo 2000 care fusese instalat la un moment dat anterior. Actualul motor 1900C a acumulat doar aproximativ 4,000 de mile de la reconstrucție, iar toată munca lui Epifani este pe deplin documentată prin facturi în dosarul mașinii.
În 2010, cu cosmeticele în esență finalizate și restaurarea șasiului a progresat până la un punct de testare, mașina a fost introdusă la Colorado Grand pentru a oferi un antrenament bun. În următoarele câteva luni, reconstrucția și instalarea motorului au fost finalizate, iar finisarea generală a restaurării lavash a fost pregătită exact la timp pentru a fi afișată la Concursul d'Elegance de la Pebble Beach 2011. SSZ a fost, de asemenea, prezentat în luna mai următoare la Greystone Mansion Concours d'Elegance 2012, unde a câștigat un premiu Best in Class.
Oferit acum pentru prima dată în 15 ani, acest remarcabil 1900C Super Sport Zagato a devenit un exemplar pentru restaurarea altor coupe-uri SSZ. Este un exemplu extrem de autentic și rar al uneia dintre cele mai apreciate mașini sport de tip boutique din perioada postbelică. De la restaurarea la nivel de Pebble Beach la istoria sa intrigantă ca parte a Scuderiei Madunina Venezuela, această Alfa Romeo rafinată pretinde raritate, frumusețe și proveniență fascinantă. Mașina ar fi, de asemenea, o intrare ideală în tururile de epocă precum Mille Miglia Storica sau California Mille.
1966 Alfa Romeo Giulia Super „poliție”
Motor cu patru cilindri DOHC de 110 CP, 1,570 cmc, transmisie manuală cu cinci trepte, suspensie față independentă, suspensie spate cu axă solidă cu brațe de rază inferioară, arcuri elicoidale și bară anti-ruliu și frâne cu disc pe patru roți. Ampatament: 2,500 mm
- Restaurare unică conform specificațiilor poliției italiene
- Accesoriile corecte ale poliției, inclusiv lumini, sirene și radiouri
- Folosit în numeroase filme italiene
- Serviciu complet recent
Fiind unul dintre primele „berline sport” adevărate realizate vreodată, Alfa Romeo Giulia cu patru uși aproape că părea predestinată să devină o mașină de poliție ideală în țara sa de origine.
Desigur, poliția italiană a selectat aceste modele cu specificații înalte pentru serviciul de patrulare. Polizia Giulia Super a fost îmbrăcată în ceea ce a devenit o schemă emblematică de vopsea verde închisă deasupra vinilului și a fost o priveliște omniprezentă în Italia în anii 1960 și 1970. Având în vedere modul în care au fost folosite, nu este deloc surprinzător că puține au rămas astăzi.
Aici este oferită o Giulia Super restaurată rar, care a fost recreată într-un model și specificații remarcabil de autentice ale poliției „Squadra Volante”. Manifestă o atenție extraordinară la detalii. Inclus împreună cu acesta sunt un radio de poliție de epocă, o sirenă gata să-și scoată văietul distinctiv și o singură lumină albastră care a fost montată în centrul acoperișului său. În timpul restaurării, mașina a fost, de asemenea, actualizată cu barele de protecție Giulia și ornamentele interioare ulterioare, pentru a se conforma aspectului perioadei acoperite de-a lungul carierei sale în cinema. Mașina a fost prezentată în numeroase filme italiene, inclusiv în Story of a Massacre din 2012 a lui Marco Tullio Giordana, care relatează ancheta din jurul atentatului de la Piazza Fontana din Milano din 1969.
Achiziționat de expeditor în urmă cu câțiva ani, el a procedat la repunerea în funcțiune completă a Alfa pentru a-l aduce la un standard de conducere excepțional. Cu aproximativ 12,000 de dolari cheltuiți pentru o suspensie complet nouă, Weber-ii au fost sincronizați și echilibrați, cu numeroase alte detalii operaționale și cosmetice îngrijite. De asemenea, a fost echipat cu noi radiale Vredestein Sprint. Recent condusă de specialiștii RM Sotheby's, unul relatează că mașina „merge ca un campion și se descurcă ca un Lotus... cu sirene!”
Majoritatea Alfiștilor sunt de acord că Giulia Super Berlina funcționează la fel de bine ca omologul său coupe berlinetta pentru divertisment maxim pe șosea. Acest exemplu a fost sortat cuprinzător pentru a fi condus greu, fie la un raliu, fie la Cars & Coffee local, în timp ce depășește greutatea sa ca piesa de spectacol a unei colecții eclectice.
Jajecar