Noul Alitalia va putea păstra vechiul nume, dar va fi mult mai mic, așa cum a cerut de ceva timp UE. Aceasta a fost principala și poate singura condiție cerută de Bruxelles pentru a da voie de la sfârșitul lunii august noii companii aeriene, care va putea, prin urmare, să folosească vechea marcă (deși mai întâi va trebui să participe la o licitație publică și recuperați-l „în teren”). dar oficial se va numi Ita: ok-ul a venit miercuri, 26 mai, după întâlnirea cheie dintre vicepreședintele Comisiei, Margrethe Vestager, și cei doi miniștri italieni Daniele Franco și Giancarlo Giorgetti. . Important a fost așadar să se garanteze discontinuitatea deplină cu dezastruoasa fostă companie aeriană națională, care până în prezent pierde 1 milion de euro pe zi, sperând că acesta va fi în sfârșit momentul potrivit. Și pentru că altfel Italia ar risca o amendă, în condițiile în care cele 1,3 miliarde date Alitalia de diverse guverne în ultimii ani sunt cercetate de ceva timp întrucât sunt considerate în toate intențiile ajutor de stat. Procedura este încă deschisă și acordul găsit ieri nu este pe deplin concludent, dar nu ar trebui să fie probleme cu această abordare.
Într-adevăr, dacă discontinuitatea este cu adevărat eficientă, Bruxelles-ul va da și undă verde unei noi tranșe de finanțare publică: 1,35 miliarde, din care 700 milioane deja anul acesta. Operațiunea va avea însă un cost mare din punct de vedere al resurselor umane: noua Alitalia va avea mai puține rute, mai puține avioane (flota redusă la aproximativ 50, poate chiar 52-XNUMX) și în consecință și angajații vor fi înjumătățiți, cu aproximativ 5 de concedieri (piloții ar scădea la mai puțin de 400 de unități) asupra cărora sindicatele nu vor da greș să se opună rezistenței. Angajații care vor fi confirmați vor avea și un nou contract, probabil „mai ușor” pentru companie, deși detaliile nu au apărut încă. Din păcate, ruptura cu trecutul va afecta și clienții: noua Alitalia va pierde oficial baza de clienți construită cu loialitate. O mie de mile. În practică, toți cei care au acumulat mile le vor pierde atunci când noul transportator va fi operațional, cu excepția cazului în care viitorul proprietar poate găsi un mecanism „gratuit” care să restabilească relația anterioară.
În așteptarea încheierii acordului definitiv, guvernul a garantat funcționarea deplină a companiei actuale pe tot parcursul verii, în condițiile în care Ita va intra în funcțiune abia la sfârșitul unui sezon estival care promite o mare revenire, cel puțin pe rutele italiene și europene. Din punct de vedere comercial, Ita își va face debutul odată cu vânzarea primelor bilete pentru toamnă. Cât despre trasee, perimetrul va fi mult redus: multe dintre zborurile intercontinentale vor fi complet suprimate, menținându-se doar pe cele mai strategice care leagă Roma Fiumicino de New York, Los Angeles, San Paolo, Buenos Aires și Tokyo. Sloturile vor scădea atât în Roma, cât și pe aeroportul Milano Linate și în principalele aeroporturi europene. „Comisia sprijină eforturile Italiei de a pregăti cât mai curând posibil lansarea Ita ca un jucător de piață nou și vital, în conformitate cu regulile UE”, a comunicat Bruxelles după întâlnirea de acordare a undă verde a newco-ului, care va fi condusă de Fabio Lazzerini. și prezidat de Francesco Caio.
„Scopul – a comentat ministrul Economiei Daniele Franco – este întoarce în țară un transportator intern de transport aerian capabil să asigure conexiuni interne și dincolo de granițele naționale, să garanteze dezvoltarea operațiunilor și a ocupării forței de muncă prin operarea în condiții de rentabilitate astfel încât să genereze un profit economic pentru acționarul public”.
