In toate probabilitatile intalnirea de azi al Alitalia va aproba propunerea de recapitalizare și intrarea în capitalul unui acționar public precum Poste Italiane, dar cu greu va putea dezamorsa trei mine care subminează traseul companiei aeriene și îi fac viitorul foarte problematic. Șpinii pe care se mișcă Alitalia sunt răceala de înțeles a partenerului AirFrance-KLM, urgența de venituri nerezolvată și povara nesustenabilă a datoriei. Și sunt spini care fac din noul pariu al Alitalia un adevărat pariu orb.
Răceala francezilor nu s-a născut astăzi, ci este consecința directă a soluționării eșuate a problemelor asociate cu dinamica insuficientă a veniturilor, strategia industrială inadecvată și restructurarea eșuată a datoriei companiei italiene. Așa cum au făcut deja reprezentanții săi în ultimul consiliu de administrație al Alitalia, este probabil ca Air France să aprobe în ședință propunerea de majorare a capitalului pentru a garanta solvabilitatea companiei, dar că nu își va deschide apoi portofoliul și să participe direct la o recapitalizare pe care o vede ca o soluție tampon și nu ca un vehicul pentru a proiecta în sfârșit un viitor stabil pentru Alitalia ca a treia etapă a grupului franco-olandez format acum din Air France și KLM.
Dacă ar fi așa, adică dacă Air France-KLM, nevăzând niciun progres în Alitalia în ceea ce privește strategia de piață, profitabilitatea și restructurarea datoriilor, nu ar fi participat la majorarea de capital, nu doar sinergiile operaționale actuale și viitoare dintre cele două grupuri ar fi dar ar apărea o întrebare gigantică despre viitorul însuși al alianței. Pe acest punct nu putem glumi, deoarece partenerii străini ai Alitalia nu sunt interschimbabili și o eventuală încălcare a acordurilor în vigoare între compania italiană și grupul Air France-KLM ar avea costuri considerabile și ar lăsa Alitalia în izolare înainte de timpul necesar cercetării. și să implementeze o alianță alternativă.
Ministrul Transporturilor, Maurizio Lupi, a susținut pe bună dreptate că Alitalia nu ar trebui să fie Cenușăreasa alianței cu francezii și olandezii, dar rolul, important sau marginal, al companiei italiene în rețeaua internațională nu depinde de parteneri ci de către Alitalia însăși: dacă se ocupă pe deplin de problemele în cauză, va dobândi o putere de negociere mai mare, altfel se va condamna la declin.
Prin urmare venituri și datorii: iata care sunt urgentele in privinta carora ar fi penal ca Alitalia sa-si ascunda capul in nisip. Cu ajutorul extraordinar al Statului, care a intrat cu forță în teren în 2008, suportând atât costurile economice și sociale ale restructurării „patrioților”, cât și favorizând absorbția principalului concurent național al companiei aeriene (Air One), Alitalia a atacat probleme de costuri. Dar rămâne nerezolvată cea a veniturilor, care a explodat acum dar care a fost evidentă în ultimii ani și pe care doar un plan industrial realist poate începe să-l abordeze, chiar dacă - e bine să o spunem imediat - nu va fi nedureros, așa cum se poate. se vede clar in Franta.
Apoi, există urgența datoriilor care, după curățarea din 2008, a început din nou să crească într-un mod îngrijorător din cauza lipsei de capacitate a companiei italiene de a genera profit. Instrumentele legale pentru a face față restructurării datoriilor necesare și neamânate există. E timpul să le folosești dacă nu vrei să vinzi iluzii aruncând din nou banii italienilor.
