Timpul a expirat pentru Alitalia. Și de fapt, astăzi, 15 octombrie, a fost ultima dintre multele amânări deja acordate încercării – încă una – de salvare a companiei aeriene naționale. Nu se pare că Atlantia și FS sunt capabile să aducă o soluție definitivă a puzzle-ului comisarilor, iar cei din urmă guvernului. Probabil - cu excepția unor știri neprevăzute în prezent - un angajament al Fs, Atlantia și Delta de a continua negocierile în curs, dar cum urmează să fie definit.
Astfel, se pregătește o nouă amânare - poate cu câteva săptămâni și nu luni - la finalul ședințelor consiliului de administrație ale celor două companii convocate în cursul zilei. Pentru Trezorerie înseamnă să-și pună mâna înapoi pe portofel pentru a evita falimentul Alitalia: împrumutul public de 900 de milioane aproape s-a secat și ar fi venit o nouă cerere de 300 de milioane de la comisari pentru a menține compania în viață. În total, au trecut deja 29 de luni de management extraordinar și au fost necesare șase amânări fără a ajunge încă la o concluzie.
Probabila mini-amânare (și debursarea publică în consecință) va trebui să fie examinată de UE, care deocamdată nu face un secret în evaluarea concretă chiar și a ipotezei falimentului transportatorului italian. Dar în ce moment a ajuns negocierea între potențialii noi membri? Atlantia pentru a intra în capitală, el a cerut măcar să existe un partener industrial „puternic și convins” și un plan industrial adecvat care să susțină angajamentul partenerilor. Acest lucru se traduce prin solicitarea unei cote mai mari pentru rutele către America de Nord și a unui rol de lider pentru Alitalia în cadrul alianței Blue Sky, deja în derulare, dar cu un rol marginal pentru compania italiană. Delta, pe de altă parte, se luptă să depășească 100 de milioane investiții și Lufthansa, care s-a prezentat și ea, nu este dispusă să arunce un ban pentru a intra în capitală, ci doar să înceapă un „acord comercial puternic”.
