Luigi Gubitosi este în primul rând pentru a deveni noul număr unu al Alitalia. Il Messaggero o scrie, explicând că managerul napolitan ar putea fi nominalizat în curând noul CEO al companiei în locul Australianului Cramer Ball – a cărui demisie este așteptată pe termen scurt – sau, alternativ, președinte cu atribuții pentru a-l înlocui pe Luca Cordero di Montezemolo, care și-a indicat intenția de a pleca din noiembrie. Alte indiscreții semnalate de Republică și de Fatto Quotidiano acreditează însă numirea lui Gubitosi în funcția de CEO.
Mai mult, cel al fostului CFO al Fiat (din care a gestionat în 2002 decapotabila de 3 miliarde), precum și al fostului șef al Wind și fost director general al Rai, ar fi numele împărtășit de principalii acționari italieni ai Alitalia, adică Intesa Sanpaolo e Unicredit, și de ministrul dezvoltării economice, Carlo Calenda. Motivul? Abilități de management financiar.
Actualul Ad Ball, dorit cu tărie de compatriotul său James Hogan – președintele Etihad Airways care expiră (care controlează 49% din Alitalia) – este în funcție de doar un an, dar din cauza rezultatelor proaste ale companiei, ar fi fost în miza Intesa. si Unicredit, care in Alitalia joaca dublu rol de creditori si actionari (respectiv cu 20,5% si 12,9%).
Potrivit unor persoane din interior, managementul Emiratelor Arabe Unite ai Alitalia s-ar fi dovedit a fi chiar mai rău decât cei ai consorțiului de căpitani curajoși ai lui Roberto Colaninno (care între timp a demisionat din CA). Se vorbește de pierderi de 5-600 de milioane de euro în bugetul 2016 și revenirea la profit, pe care Hogan o prognozase pentru 2017, a fost în schimb amânată pentru o dată ulterioară.
Între timp, ieri Graziano Delrio el a spus că guvernul așteaptă să vadă planul Alitalia până la 10 martie: „Acționarii ne-au spus și ieri seară că mergem în această direcție – a explicat ministrul Transporturilor – să facem pas pe rând, să vedem planul și când Consiliul de Administrație îl aprobă”.
Planul, care ar trebui să prevadă o reducere drastică a costurilor, își propune să readucă la echilibru conturile companiei, ceea ce, potrivit zvonurilor din presă, ar fi lichiditate pentru puțin peste o lună. Printre intervențiile propuse, o reducere de 4 de angajați (dintre care jumătate sunt interni Alitalia) și posibile acorduri industriale pentru a separa activitățile low-cost de cele tradiționale. Printre numele posibililor parteneri, a revenit în presă cel al Lufthansa, care a negat mereu orice interes până acum.
Pe scurt, mergi pe frânghie. Iar alegerea extremă a lui este gata pe masa de la Palazzo Chigi comisar.
