Dosarul Alitalia este din nou în flăcări. Compania aeriană italiană, care continuă să ardă 300 de milioane de euro pe an (puțin sub un milion pe zi), de ieri nu va mai putea conta pe FS în delicata operațiune de salvare: a spus clar CEO Gianfranco Battisti într-o audiere în Cameră. și pentru compania lui „operaţiunea s-a încheiat definitiv”. Misiunea noului director general al Alitalia, Giancarlo Zeni (fostul Blue Panorama), în funcție de astăzi, 8 ianuarie, va fi așadar și mai dificilă. până la 31 mai trebuie să-și pună în ordine conturile – pe cât posibil și să pregătească un plan industrial pentru relansarea companiei.
Între timp însă, cărțile de pe masă se răstoarnă cu susul în jos: pe lângă răsturnarea aparent definitivă a Ferrovie dello Stato, candidatura Lufthansa continuă să fie rece (marți, 7 ianuarie, emisarul companiei germane a vorbit în Parlament, insistând asupra nevoie de restructurare), în timp ce Atlantia, după ce s-a distanțat de abordarea propusă de Delta, rămâne acum îndemnând la reluarea contactelor cu firma germană, în ciuda faptului că acesta din urmă a exclus, pe 19 noiembrie, interesul într-o investiție imediată în compania italiană, confirmându-și interesul doar într-un parteneriat comercial.
„Atlantia a reușit să ajungă la o viziune comună cu Lufthansa asupra principalelor ipoteze ale flotei și planului industrial, asupra structurilor de guvernare și asupra managementului comercial al perioadei de tranziție”, explică un document transmis de grupul Benetton în cadrul ședinței din Cameră. Consorțiul Atlantia-FS-Delta, în schimb, s-a destramat, potrivit lui Battisti, mai ales pentru că „a reieșit clar că abordarea dosarului de către Atlantia a fost în orice caz. condiționată de soluționarea altor evenimente referitoare la grupul lor”. Și tocmai Atlantia exprimase o „nealiniere cu consorțiul și într-adevăr o solicitare de a evalua reluarea oricăror contacte cu Lufthansa, în ciuda faptului că compania germană nu și-a exprimat niciodată în mod oficial interesul de a deveni o participație la Alitalia”.
Battisti și-a exprimat și scepticismul față de ipoteza unui posibil nou acord cu firma Delta: „Reluați contactul cu Delta? Nu depinde de noi, este o procedură închisă, nu depinde de noi să spunem. Cine o gestionează nu va evalua oportunitatea de a relua contactul cu Delta”. Părerea Atlantiei despre Delta este că ” „planul a apărut imediat ca nesustenabil din diverse puncte de vedere, menținând un număr mare de rute structural deficitare, nefiind deplin spațiu potențialului pieței nord-americane (zonă electivă de sinergie cu Delta). )". Grupul Benetton, spre deosebire de F, cu toate acestea, nu ar fi închis definitiv întrebarea: „În memoriul pe care ni l-a transmis, Atlantia spune că a plecat din motive industriale și că este mereu gata să intervină”, a spus deputatul Lega Edoardo Rixi în cadrul audierii, citind documentul transmis de soții Benetton. „Nu am ieșit”, confirmă grupul.
În cele din urmă, a intervenit și în Parlament Giuseppe Leogrande, comisar extraordinar al Alitalia: „Trebuie să așteptăm planul industrial în următoarele săptămâni și bilanțul final al comisarilor pentru a putea proiecta cifrele planului”. Din acest motiv, decisivă va fi acțiunea noului director general Zeni, a cărui numire a fost salutată cu entuziasm de sindicatul piloților: „În sfârșit, Alitalia este condusă de un manager competent și cunoscător al afacerilor de transport aerian. Acum să continuăm cu restructurarea și relansarea”.
