Caracterul voluntar al prăbușirii zborului Germanwings Airbus 320, cauzat de gestul sinucigaș al copilotului, ridică multe întrebări cu privire la controalele și sistemul de securitate al companiilor aeriene. Depășită suspiciunea unui act terorist și problemele tehnice cu aeronava, astăzi este din ce în ce mai sigură ipoteza sinuciderii voluntare a lui Andreas Lubitz cine, profitând de absența pilotului, ar fi provocat prăbușirea avionului în Alpii francezi.
În timp ce acțiunile de recuperare ale avionului Germanwings Airbus 320 continuă, anchetatorii investighează viața lui Andrea Lubitz și motivele care l-ar fi împins la actul nebun care a costat viața a 150 de pasageri. Potrivit parchetului, copilotul de 27 de ani al companiei Germanwings suferea de probleme psihiatrice, ipoteză confirmată de niște certificate găsite în locuința tânărului. Potrivit celor publicate în această dimineață de ziarul german Bild, Lubits suferea în special de depresie și din acest motiv Autoritatea Federală de Zbor din Germania prescrisese „controale medicale speciale care să fie efectuate cu regularitate” pentru copilot. Ziarul mai relatează că așa-numitul cod Sic era indicat pe licența de zbor a lui Lubitz eliberată de Germanwings, ceea ce indica patologia lui Lubitz. Din acest motiv, Lufthansa se află de ieri în centrul unei furtuni și riscă să plătească o despăgubire de 350 de milioane de dolari.
Verificări psihiatrice ale piloților Germanwings
În lumina celor mai recente descoperiri privind problemele psihiatrice ale lui Lubitz, apar multe îndoieli cu privire la regularitatea verificărilor efectuate de Germanwings, compania aeriană germană Lufthansa. Controalele medicale sunt reglementate de standardele internaționale emise pentru Europa de EASA, autoritatea europeană de siguranță a aviației. Pentru a obține licența de zbor, piloții aspiranți sunt supuși unui examen psihofizic amănunțit. După începerea activității de lucru, companiile aeriene trebuie să supună piloții la controale medicale anuale și o dată la șase luni pentru cei peste 6 de ani.
Potrivit ziarelor, compania aeriană Lufthansa era pe deplin conștientă de problemele depresive ale lui Lubitz. Tânărul și-ar fi întrerupt chiar și pregătirea aeronautică în 2009 din cauza unei depresii severe și pentru care, confirmă Lufthansa, „a continuat să primească sprijin psihologic până la accidentul din această săptămână”. Printre cele mai relevante informații care reiese din investigațiile efectuate la domiciliul copilotului se numără starea de boală a acestuia la momentul accidentului. De altfel, în ziua prăbușirii avionului Germanwings Airbus 320, Andrea Lubitz era bolnav probabil din cauza unui nou episod de depresie cauzat de întreruperea relației sale cu iubita sa. Dar, potrivit parchetului, Germanwings nu avea cunoștință de certificatul medical al lui Lubitz care ar fi ținut ascuns în apartamentul său.
Deschiderea cabinei Airbus
O altă întrebare recurentă în aceste ore este legată de sistemul de securitate care blochează accesul în cockpit. După atacul asupra Turnurilor Gemene din 11 septembrie 2011, principalele companii aeriene au adoptat reguli stricte privind accesul în cabină. Astfel, pentru a evita riscul deturnării, carlingele aeronavei sunt blindate și nu pot fi deschise fără acordul piloților din interior. Cu toate acestea, acest sistem de siguranță își arată toate limitele atunci când pericolul pentru zbor este în interiorul cabinei și nu în exterior. Ca și în cazul Germanwings Airbus 320. Lubitz de fapt, profitând de absența pilotului, care a ieșit să meargă la baie, a închis ușa de acces în cabină și și-a pus în practică gestul sinucigaș. Conform reconstrucțiilor, pilotul a sunat la interfon pentru a se întoarce în cabină, dar nu a primit niciun răspuns din interior. În acel moment, pilotul a format codul de securitate pentru a avea acces în cabină, dar din interior Lubitz a negat că a deschis ușa.
Totuși, un tehnician al unei companii aeriene a declarat că există o ultimă metodă de intrare în cabină destinată cazurilor în care pilotul, lăsat singur înăuntru, este prins de o boală și nu poate aproba accesul colegului său. În acest punct, informațiile nu sunt clare din cauza problemelor de confidențialitate a companiei, dar se pare că după ce pilotul a introdus codul, ușa cabinei se deschide după un interval de timp cuprins între 5 și 20 de minute. Perioada de timp prea lungă pentru a evita prăbușirea avionului Germanwings Airbus 320 care a avut loc în aproximativ 8 minute.
După dezastru, un cor unanim de piloți și pasageri a cerut introducerea unor reguli mai stricte privind prezența personalului în interiorul cabinei și accesul la aceasta. Pe acest punct, toate companiile aeriene, în special Lufthansa, au promis că vor introduce obligația de a avea întotdeauna cel puțin două persoane la controale. Regulă care este deja în vigoare pentru Statele Unite din 2001, dar pe care în Europa nu este obligatoriu de respectat.
compensație Lufthansa
Pe lângă tragedia umană și prejudiciul adus imaginii companiei, Germanwings riscă acum să se confrunte cu acuzații de „răspundere nelimitată” pentru accidentul Airbus 320. Potrivit unui specialist în dreptul aviației intervievat de agenția Bloomberg, situația pentru compania Germanwings este cu adevărat dificil. Pentru a se salva de o maxi despăgubire, compania ar trebui să demonstreze că nu este responsabilă pentru actul copilotului, poziție oricât de greu de dovedit dat fiind trecutul lui Lubitz marcat de depresie și tratament psihiatric.
„Conform estimărilor noastre – spune James Healy-Pratt, avocatul Stewarts Law din Londra – există cel puțin un miliard de dolari de acoperire de asigurare disponibilă pentru Germanwings. Despăgubirea probabilă care urmează să fie plătită de companie, în opinia noastră, va fi de ordinul a 350 de milioane de dolari. Germanwings va fi asigurat și dacă se dovedește că accidentul a fost cauzat de conduita intenționată a unui pilot. Acoperirea – conchide el – rămâne valabilă dacă nu există dovezi clare că conducerea Germanwings a fost de acord cu copilotul”.
