O alta bucată de istoria industrială a Torino emis de vânzare. După vânzarea, anul trecut, a clădirii istorice de birouri Lingotto, o imagine iconică a erei Marchionne, către multinațională Reply (o companie IT fondată de Mario Rizzante, un fost angajat Fiat), astăzi Stelar, grupul de automobile născut în urma fuziunii FCA cu PSA, are scoate fabrica la vânzare simbol al vârfului strategiei de produs al Sergio Marchionne, mașinile Premium ale marca Maserati.
Fabrica Grugliasco
În august 2009, într-o mișcare surpriză, Marchionne a decis să preia dalle ex Carrozzerie Bertone, în administrare extraordinară, iată Planta Grugliasco, la gestionează producția de mașini high-end, profitând de toate oportunitățileacord cu Chrysler şi deschiderea consecutivă a pieţei americane.
Uzina Bertone, unul dintre denumirile istorice ale caroseriștilor din Torino precum Pininfarina, Ghia, Vignale, fusese concepută pentru producția de mașini sport și de nișă, iar acum, odată ce departamentul de vopsitorie a fost renovat și extins, ar putea fi dedicat producere de mașini importante precum cel Maserati.
I Muncitorii Bertone au rămas printre ultimii reprezentanți ai acelei tradiții de muncitori cu barbi (care știu să muste chiar și muște) în lucrări mecanice și cu mânuțe de aur în caroseria auto.
O moștenire a resursele umane să nu fie irosite, chiar dacă, pentru a crește volumele de producție astfel încât să garanteze rentabilitatea economică a investiției (aproape de un miliard de euro), a fost necesar să se poată integra filozofia handmade care caracterizase producția istorică a Carrozzeria Bertone cu un nou industrial. abordare de îmbunătățire radicală a proceselor tehnico-organizatorice și de creștere a volumelor de producție.
Filosofia lui ar fi fost extinsă și la fosta fabrică Bertone Producție de clasă mondială, al cărui profet Sergio Marchionne a fost în acei ani, unde munca grea și repetitivă este efectuată de roboți, iar ergonomia este pilonul organizării muncii.
Principalul centru de producție de mașini premium
L "obiectivul achiziţiei a plantei a fost să o facă cel mai mare centru de producție pentru mașini Premium, Maseratis, permițând revenirea la locul de muncă a celor 1100 de foști lucrători Bertone care au fost disponibilizați cu zero ore de peste 5 ani și creșterea forței de muncă la peste două mii de unități.
Il proiect industrial, datorită apropierii dintre Grugliasco și Mirafiori, la mai puțin de 5 km, a avut în vedere sinergii tehnologice și logistice între cele două fabrici, creând un hub de producție auto pentru mașini Premium, un adevărat „butic de lux auto”.
Uzina Grugliasco va fi numit după Avocat si va lua numele de UN DECALAJ (acronimul pentru Avocatul Gianni Agnelli Plant). În 2016, Uniunea Industrială din Torino va ține adunarea anuală a membrilor săi într-un depozit al fabricii aproape de liniile de asamblare cu onorurile găzduite de Sergio Marchionne.
În timp ce supercarurile Maserati vor continua să fie produse la Modena, din 2012, cu uzina Grugliasco renovată, producția de Maserati, Quattroporte, Ghibli și Levante va fi alocată hub-ului Premium din Torino, cu obiectivul unei producții anuale de 50.000 de mașini. Obiectivul a fost atins în 2016 și 2017 și parțial în 2018.
Criza vânzărilor și oprirea activităților
Anii următori au dus la o contracție a vânzărilor, tot în urma crizelor internaționale, până când producția Maserati s-a înrădăcinat în Mirafiori singur cu încetarea activității din 2021, cu excepția departamentului de caroserie, a fabricii Grugliasco acum de vânzare. Maseratis va continua să fie produs în Mirafiori, unde producția Maserati electrică va începe și în 2024.
Legătura dintre Torino și Marchionne
Achiziția fabricii Grugliasco nu avea doar o valoare industrială, Dar întărit de asemenea legătură, astăzi tot mai regretat, între Sergio Marchionne şi poporul din Torino.
În ultimii doi ani, Marchionne consolidase deja structura de producție a Mirafiori, aflată în declin de ani de zile, odată cu începerea producției Fiat Grande Punto și MiTo Alfa Romeo, relansând un climat de încredere nu numai în rândul muncitorilor. dar și la nivel de oraș. Torino nu mai era orașul fabrică sau „Detroitul Europei” din anii șaizeci și șaptezeci, dar Fiat încă mai avea peste douăzeci de mii de muncitori.
Il salvare a fostei Carrozzerie Bertone din administrația extraordinară a fost de a consolida Poporul din Torino îl „aclama” pe Marchionne începând de la primarul lor, primarul Sergio Chiamparino.
Problema cu sindicatele și prostiile lui Landini
Planul de salvare ar fi putut în plus nu se adeveresc pentru opozitia de principiu a secretarului general de atunci al Fiom-Cgil Maurizio Landini a avut, tot prin proceduri judiciare, împotriva Fiat noul Contract Național de Muncă, nesemnat de Fiom, deoarece a fost considerat ilegitim și chiar neconstituțional în ceea ce privește limitarea dreptului la grevă.
Problema a fost că, spre deosebire de celelalte fabrici Fiat din sectorul auto, unde Fiom-Cgil era într-o clară minoritate, atât în ceea ce privește membrii, cât și reprezentanții sindicali, în comparație cu celelalte sindicate metalurgice care semnaseră Contractul Fiat, fostul Bertone era unul dintre bastionurile Fiommine din zona Torino cu majoritatea „dominantă” de peste 700 de persoane. înregistrați din 1100 de muncitori și 10 din 15 reprezentanți sindicali.
Fiom din Torino era, de asemenea, conștient de faptul că în acea fabrică nu fusese posibilă aplicarea Contractului Fiat urmând „nietul” secretarului său general, Marchionne ar fi abandonat proiectul și a început căutarea unei noi alocări pentru investiția în care Fiom fusese minoritară. De asemenea, se temea că Fiat îl va returna pe fostul Bertone comisarilor administrației extraordinare.
Prin urmare, a fost necesar să se găsească unul soluție pragmatică asta a implicat sindicatul cu cel mai mare număr de membri dintre muncitori, pentru că altfel ar fi fost imposibil de realizat proiectul Maserati la Grugliasco.
Calea a fost găsită de secretarul de atunci al Fiom din Torino, George Airaudo, pe atunci senator de stânga și acum secretar piemontez al CGIL, cu reprezentare sindicală a companiei la nivel unitar: proiectul acordului de implementare a Contractului Fiat ar urma să fie prezentat de reprezentanții sindicali la adunarea muncitorilor și supus referendumului. .
Toate "adunarea muncitorilor şi reprezentanţii sindicali ai Fiom au contribuit la da cu Fiom lăsând decizia finală delegaţilor de sindicat.
Al referendum cu un procent plebiscit apropiat de 90% dintre foștii muncitori Bertone au spus da să repornească liniile fabricii Grugliasco.
Ce ar fi trebuit să fie deveni centrul de lux pentru mașinile Premium s-a dovedit, însă, după moartea lui Sergio Marchionne, un proiect pe jumătate realizat.
De vânzare „online”
La peste 12 ani de la reluarea producției a fabricii Grugliasco, astăzi Grupul Stelar, condus de Carlos Tavares, de fapt a hotărât să dispună de el, de altfel într-un mod neobișnuit cu reclama de vânzare a unui depozit industrial pe unul dintre cele mai cunoscute platforme de tranzacționare imobiliară în Italia.
Din fotografiile publicate în reclamă, chiar dacă nu s-a făcut referire directă la proprietate, s-a clarificat imediat despre ce „șopârlie” este vorba, în condițiile în care pe fațadă a rămas pe fațadă semnul Maserati.
Un rămas bun istoric pentru ceea ce devenise una dintre cele mai avansate și moderne fabrici din Italia, dar care, potrivit lui Giorgio Airaudo, și nu numai asta, ar putea fioportunitatea potrivită pentru Elon Musk pentru al doilea loc de producție european al Tesla-ului său, după cel de la Berlin.
