Ar putea fi Brazilia pentru a rezolva Carcasa Leapmotor pentru Stellantis. Leapmotor International este joint venture între grupul italo-francez și cel chinez, primul deținând 51% din capital și mai ales drepturile exclusive de a produce și vinde vehicule electrice în afara Chinei. Tocmai în acest punct au apărut neînțelegeri: în 2023, Stellantis a devenit acționar strategic al companiei chineze Leapmotor cu un investiție de 1,5 miliarde de euro și obiectivul clar de a se concentra pe electric. Astăzi, brandul partenerului chinez este încă unul minor al grupului, cu o poziționare mai scăzută decât cea a Fiat și Citroën, dar joint-venture-ul intenționează să poată ajunge vinde 500.000 de unități pe an până în 2030. Cu toate acestea, trebuie să găsim un loc pentru producerea acestor vehicule, având în vedere că Beijingul a emis un dictat de a nu investi în țările care au susținut taxe pe mașinile chinezești și, prin urmare, în principal în Europa, după ce Bruxelles-ul a impus noi tarife.
Leapmotor: producția în Polonia sa oprit
Problema este că Stellantis a ales pentru Leapmotor polul Tychy, în Polonia, nu lipsită de controverse, având în vedere că ar fi putut relansa uzina Mirafiori din Italia. Acum, Stellantis a fost forțată să oprească producția mașinii chinezești Leapmotor T03 la uzina din Polonia: așa cum a anticipat ziarul francez Les Echos grupul „nu mai asamblează modelul în Polonia din 30 martie: compania rămâne pe deplin angajată în programul de lansare a vehiculelor Leapmotor în Europa, dar în prezent este evaluarea diferitelor opțiuni pentru producția lor.” Proiectele Stellantis și Leapmotor au fost așadar blocat de guvernul chinez furios de introducerea taxelor europene la mașinile electrice produse în China, dar mai ales de țările care au susținut în mod expres măsura protecționistă lansată de Comisia UE. Iată de ce ar mai exista speranța de a rămâne într-un fel în Europa, dar din păcate nu la Torino: o soluție, în virtutea prieteniei dintre Xi Jinping și Viktor Orban, ar fi Ungaria, dar Stellantis nu este prezent în țară.
Leapmotor: Din Spania în Brazilia
Deci ne gândim la Spania, care s-a opus îndatoririlor și care are hub-ul Zaragoza: acest lucru a fost dezvăluit de agenție Reuters. De asemenea, trebuie amintit că investiția Stellantis în electricitate nu se limitează la asocierea în comun cu Leapmotor, ci este cuprinsă într-un plan global de 50 de miliarde de euro și că 4,1 miliarde de euro au fost cheltuiți pentru o fabrică de baterii litiu-fier-fosfat, din nou într-un parteneriat 50/XNUMX cu o companie chineză, CATL. Potrivit presei braziliene, soluția care se ia în considerare acum în casa italo-franceză este tocmai Brazilia, o piață în care Fiat este foarte puternică de zeci de ani și foarte populară în Beijing, care construiește deja mașini electrice acolo. Țara sud-americană are costuri mai mici cu forța de muncă și este, de asemenea, o piață de desfacere interesantă, la fel ca toată America Latină, unde mașinile viitorului sunt încă mai puțin răspândite decât în Europa, dar tocmai din acest motiv au loc de creștere. În ianuarie, noul CEO al Stellantis din America de Sud, Emanuele Cappellano, în vârstă de 49 de ani, a anunțat angajarea în Stalpi Betim și Porto Real, în statul Rio de Janeiro.
Aceasta din urmă pare a fi cea mai potrivită fabrică pentru a găzdui producția electrică a Leapmotor, după cum a recunoscut însuși managerul care a clarificat că nu toate modelele joint-venture-ului chinez sunt interesante pentru piața braziliană și că inițial vehiculele vor fi importate din China, dar că obiectivul este de fapt aducerea producției în Brazilia: „Ne gândim la asta, este o posibilitate reală„, a spus Cappellano la o conferință de presă. În toată America de Sud, inclusiv în Argentina unde Stellantis a anunțat recent investiții de aproape 400 de milioane de dolari în hub-ul de la Cordoba, grupul născut din fuziunea dintre Fiat și Peugeot se laudă cu următoarele cifre: o capacitate de producție de 1,3 milioane de mașini pe an (în principal în Brazilia și Argentina dar și în Uruguay, centre de cercetare și dezvoltare, peste 4 de angajați direcți, 30.000 de angajați direcți). 2 de ingineri și tehnicieni În Brazilia, prima marcă a fost de patru ani la rând Fiat, care în 2024 a vândut peste jumătate de milion de mașini în țara vorbitoare de portugheză, cu o cotă de piață de 21%.
