Stelar ha a dobândit toate acțiunile minoritare reţinut de Punch Powertrain, preluarea controlului deplin asupra societății mixte a început în 2018 cu multinaționala belgiană, specializată în producția de sisteme de transmisie și propulsie pentru sectorul auto.
Operațiunea implică direct fabricile din Metz, Franța, și Torino, în complexul Mirafiori, unde a produs cutiile de viteze eDCT, o tehnologie de ultimă oră care integrează un motor electric de 21 kW într-o transmisie cu dublu ambreiaj. Acest sistem permite motorului cu ardere internă să se oprească până la 50% din timp pe traseele urbane, contribuind astfel la reducerea consumului și a emisiilor.
Potrivit Stellantis, decizia de a se ocupa de dezvoltarea și producerea cutiei de viteze eDCT pe plan intern este în conformitate cu planul strategic pentru a extinde și reînnoi gama MHEV și PHEV. Chiar și eu sindicatele salută achiziția: într-o notă comună, sindicatele Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Uglm și Aqcfr au declarat că „este semnul concret că motorizarea hibridă devine centrală în strategia Stellantis”. „În ceea ce privește personalul, acesta nu va mai trebui detașat la societatea mixtă, ci poate fi pur și simplu repartizat la uzina de producție a cutiei de viteze”.
În prezent, în uzina Mirafiori peste 800 de oameni lucrează în producția de cutii de viteze eDCT, cu o prognoză de creștere a producției de la 300.000 la 500.000 de unități pe an, cu posibilitatea de a ajunge până la 600.000.
Stellantis și provocările electrificării
În timpul prezentării noului Fiat Grande Panda la Lingotto din Torino, Olivier Francois, CEO al mărcii Fiat și CMO global al Stellantis, a comentat despre provocările sectorului auto: „Astăzi urcarea la electric este abrupta, există noi concurenți și costurile cu energie sunt în creștere. Cu toate acestea, Mă simt norocos, pentru că în afara Europei acest lucru nu a avut încă un impact. De fapt, în America Latină și Orientul Mijlociu, ne descurcăm destul de bine. Dar acum vezivrem să zâmbim din nou tot în Europa”.
Pentru a relansa activitățile pe Vechiul Continent, potrivit lui François, „există câteva lucruri de făcut:Electrificarea trebuie să fie mai accesibilă și mai simplă și trebuie să facem mașini care să inspire cu adevărat.” El a amintit apoi că Fiat s-a confruntat mereu cu momente dificile: „În 20 de ani de muncă pentru Fiat nu-mi amintesc un an fără provocări: în 2004 eram în pragul falimentului, în 2008-2009 recesiunea și salvarea Chrysler, în 2020 pandemia, blocarea și criza cipurilor din 2022”.
Despre noul model, François a declarat: „Grande Panda merge tocmai în această direcție. Uită-te la asta: este clar că designul său își are rădăcinile în istoria noastră. Cred că aceasta este modalitatea corectă de a ne asigura clienții.” Fiat este un brand cu 125 de ani de istorie, suntem aici pentru a rămâne".
The Big Panda: marca Fiat revine în scenă
La noul Fiat Grande Panda marchează revenirea mărcii în segmentul B cu motoare hibride și electrice. Proiectat la Torino în Centrul de stil Fiat, este construit pe o platformă globală multi-energie și va fi disponibil în reprezentanțele italiene începând cu luna martie.
Il designul este inspirat de Panda din anii 1980, reinterpretat într-o cheie modernă pentru a transmite putere și soliditate. Acesta va fi disponibil într-o versiune hibridă cu un motor turbo de 1.2 litri cu 3 cilindri de 100 CP, baterie litiu-ion de 48 volți și transmisie automată eDCT „easy drive”. Versiunea electrică va fi însă echipată cu o baterie de 44 kWh, garantând o autonomie WLTP combinată de 320 km și un motor electric de 83 kW (113 CP).
Fiat vizează de asemenea, pe durabilitate, integrând componente în materiale reciclate, cum ar fi interiorul din plastic albastru derivat din cutiile pentru băuturi. În plus, o noutate absolută pentru industria auto este utilizarea țesăturii „Bamboo Bamboo Fiber Tex” pentru bordul versiunii de vârf, care conține fibre de bambus. Cu (Grande Panda)Red, Fiat își consolidează și mai mult parteneriatul cu (Red), organizația implicată în lupta împotriva SIDA de aproape 20 de ani.
