Nu vor fi doar tractoarele fermierilor europeni care vor merge spre Bruxelles. În curând clădirile puterii politice europene vor fi asediate de mii de muncitori auto că risc di perdere treaba. O profeție pe care ministrul afacerilor și al Made in Italy îi vine să o facă Adolfo Urso care a transformat ieri o inițiativă la Bruxelles a președinției ungare privind sectorul auto în epoca „Green Deal” într-un adevărat act de acuza împotriva politicii de Commissione care se complace în iluzii periculoase și „nu ia act de realitatea” sectorului auto.
Pentru că, susține ministrul, „dacă ne gândim să guvernăm tranziția verde fără să luăm în considerare cea digitală sau geopolitică, adică securitatea națională și autonomia strategică europeană, ajungem într-o râpă”. Datele vorbesc clar: producția de mașini s-a prăbușit, unii producători de mașini au anunțat închiderea unor fabrici precum Audi de la Bruxelles care nu vor produce modele noi cu în consecință concedieri a mii de muncitori.
Opriți motoarele cu ardere până în 2035: Italia cere o revizuire din timp
Acesta este motivul pentru care la Consiliul Competitivitate de astăzi, joi 26 septembrie, aItalia impreuna cu alte tari incepand din Germania va prezenta Comisiei Europene un document informal (“non-paper”) pentru anticipați până la începutul anului 2025 exercitiul de clauză di revizuire programată pentru 2026 pentru opri de 2035 a motoarelor pe benzină și diesel. Acest lucru, susține Urso „în certitudinea absolută că nu putem lăsa afacerile și consumatorii nesiguri cu privire la ce să facă”.
Ministrul a purtat discuții cu omologii săi din Spania, Cehia, Austria și Germania. „Mâine (azi pentru cei care citesc) – adaugă Urso – mă voi întâlni cu miniștrii la Consiliul Competitivitate și sper să pot formula o propunere de înaintat Comisiei pentru a avansa revizuirea deja programată pentru 2026, la prima lunile anului viitor”. Mai sunt două căi înainte, observă ministrul: „drumul principal al confirmării obiectivului 2035 de oprire a motoarelor cu ardere internă dar decizia de a crea condițiile necesare pentru a-l atinge; sau, amâna trecerea la electric”. Ministrul confirmă că preferă „prima cale”, făcând totodată „sustenabil” obiectivul 2035 pentru a evita „lucitorii care manifestă la Bruxelles”.
Riscul dependenței de China în planurile ecologice ale Europei
În esență, foaia de parcurs imaginată de Comisie nu este sustenabilă și și-ar fi demonstrat deja contradicțiile cu colapsul pieței europene a vehiculelor electrice și gravul criza producătorilor europeni de automobile. Ministrul Afacerilor și Made in Italy, într-un interviu apărut ieri pe Financial Times a subliniat modul în care interzicerea UE privind motoarele cu ardere internă pentru mașini din 2035 a creat o „criză gravă” pentru producătorii europeni de automobile și trebuie revizuită urgent și pentru că la risc sunt sute de mii de locuri de munca în sectorul auto european.
Urso a amintit că vehiculele electrice „cost prea mult în comparație cu veniturile europenilor și italienilor”, iar adoptarea în grabă a vehiculelor electrice de către Europa, fără a fi dezvoltat mai întâi lanțuri naționale de aprovizionare adecvate, ar putea părăsi și UE. dependent de China cu riscul „de a trece de la dependența de combustibilii fosili ruși la dependența de materii prime critice din China, produse sau procesate în China”.
Alianța dintre Italia și Germania pentru o industrie auto mai competitivă
Un aliat important al Italiei este Germania. Ieri, ministrul afacerilor a avut o videoconferință de la Bruxelles cu vicecancelarul și ministrul Economiei și Protecției Climatului, Robert Habeck. Cei doi miniștri au împărtășit nevoia de a oferi o abordare care să vizeze neutralitatea tehnologică și de a asigura investiții comune, publice și private, pentru a sprijini industria europeană în fața provocărilor globale, așa cum se arată în raportul de competitivitate întocmit de Mario Draghi. Ministrul german, a raportat Urso, „intenționează să mențină data din 2035 pentru oprirea motoarelor cu ardere internă, dar este disponibil să discute toate condițiile pentru a ajunge la acea dată cu o industrie europeană competitivă, să discute ce resurse, inclusiv resursele comune, și neutralitatea tehnologică. ca una dintre condițiile fundamentale”.
Un Pian quello European care, potrivit lui Urso, trebuie să ofere resurse financiare adecvate pentru a însoți tranziție industrială cu un fond dedicat, un mediu favorabil pentru afaceri cu accent pe IMM-uri și să creeze un echilibru între politicile verticale și acțiunile orizontale.
Urso și mașina: rețete pentru recuperare sau ingrediente pentru dezastru?
Nu toată lumea este de acord cu Urso, însă. Doilea Pasquale Tridico șef delegație al Mișcării 5 Stele din Parlamentul European, rețetele ilustrate de ministru pentru relansarea pieței auto „nu sunt soluția și riscă să agraveze, mai degrabă decât să amelioreze, criza gravă care afectează sectorul și consecințele dezastruoase asupra ocupării forței de muncă. Astăzi am ajuns la fund cu aproape 37 de milioane de ore de plăți autorizate de concediere doar în luna iulie, o creștere de 28% față de aceeași lună a anului precedent. În Torino, creșterea este de 49,4% față de aceeași perioadă din 2023, cifre nemaivăzute de la Covid. Jumătate dintre fabricile din lanțul de aprovizionare auto italian sunt expuse riscului de închidere”.
pentru George Gori, europarlamentarul Pd „Companiile europene de automobile, care au investit peste 250 de miliarde de euro în opțiunea electrică, nu cer să amâne termenul 2035, ci cer ca politica europeană să accelereze tranziția către electricitate cu investiții și alegeri care afectează toate componentele ecosistemul: surse de energie, producția europeană de baterii și componente de înaltă tehnologie, materii prime, infrastructuri de încărcare”. Gori a anunțat că s-a întâlnit, într-o audiere cu grupul socialiștilor și democraților europeni din Comisia Industriei, cu reprezentanții principalilor producători de automobile ai continentului nostru dar „niciunul dintre aceștia nu s-a arătat interesat de revizuirea termenului care întrerupe vânzările în 2035 de mașini cu motoare cu ardere. Companiile au investit deja sute de miliarde în această direcție și nu cer o schimbare de direcție, așa cum a sperat în schimb guvernul italian”.
Poziția lui Stellantis: o criză care trebuie transformată într-o oportunitate
Într-o notă de ieri, însă, Stelar spune că „salutează indicația ministrului Urso privind un fond european de sprijinire a tranziției, identificând accesibilitatea modelelor electrice drept principalul obstacol în calea decolării acestei piețe. De altfel, producția de modele depinde de cererea clienților, pentru care accesibilitatea este primul criteriu de achiziție: pentru a avea produse accesibile este necesară reducerea costurilor de producție, începând cu energia. Fără a uita necesitatea unui puternic impuls cultural, fără ezitare. Suntem încrezători - adaugă nota - că colaborarea strânsă cu organizațiile sindicale și guvernul italian ne va permite să găsim soluții eficiente și durabile pentru viitorul nostru comun, transformând această criză într-o oportunitate de a face din Italia țara lider a tranziției”.
