Il Controlul Canalului Panama, un centru vital pentru comerțul global, se află acum în centrul unei bătălii geopolitice din ce în ce mai aprinse între marile puteri ale lumii. Alături de rivalitatea istorică dintre State Unit e China, iată că vine un nou actor: the Danemarca. Maersk, gigantul danez de transport maritim, a achiziționat Compania de Căi Ferate a Canalului Panama, o cale ferată care leagă porturile strategice ale canalului, unul pe Pacific și celălalt pe Atlantic. Acest lucru este raportat de Financial Times, potrivit căreia mișcarea gigantului danez ar putea limita influența Washingtonului asupra unei infrastructuri cheie, așa cum Trump încearcă să-și întărească controlul asupra regiunii.
Și aici intră în joc o coincidență curioasă: regatul Danemarcei deține și el Groenlanda, teritoriu pe care magnatul vrea să-l dobândească pentru a întări poziția geopolitică a Statelor Unite în Arctica. Cine știe dacă președintele a luat această mișcare daneză drept o „lovitură scăzută”, având în vedere că anunțul a venit exact în momentul în care Trump îi ținea pe toți în suspans decizie cu privire la sarcini, cu ocazia „Zilei Eliberării”. Timpul perfect sau o strategie calculată de danezi?
Calea ferată a Canalului Panama în mâinile daneze
Construit din 1998 printr-o asociere între Kansas City Southern și Mi-Jack Products, the Calea ferată a Canalului Panama este o linie 76 de kilometri cale ferată care traversează zona canalului, făcând legătura între Porturile Balboa (pe Pacific) și Cristobal (pe Atlantic), permițând transportul mărfurilor fără a trece prin canalul propriu-zis. Deși traficul său nu atinge dimensiunile colosale ale Canalului, calea ferată reprezintă totuși o alternativă valabilă, mai ales în perioadele de secetă care limitează trecerea navelor prin canalul maritim.
Acum, însă, nu mai este doar o „comandă rapidă” pentru mărfuri: Maersk, cu ei controlat de Apm Terminals, a pus mâna pe această resursă strategică prin achiziționarea liniei de cale ferată de la Grupul Lanco e canadian Pacific Kansas City. Deși valoarea operațiunii rămâne top secret, în 2024 Panama Canal Railway Company a înregistrat venituri de 77 de milioane de dolari, cu un EBITDA de 36 de milioane de dolari.
Porturile din Panama: China scufundă acordul BlackRock-MSC
Pentru Statele Unite, mișcarea daneză ar putea părea un fel de „împiedicându-se”, într-un moment în care Casa Albă este deja sub presiune asupra rolului crescând al Chinei în controlul infrastructurii globale majore. Donald a amenințat în mod repetat că va „reduce” controlul asupra Canalului Panama, o poartă crucială pentru comerțul și securitatea SUA. Dar exact când era concentrat asupra acestui obiectiv, o altă piesă a puzzle-ului i-a scăpat din strânsă.
Și dacă asta nu a fost suficient, Porturile Balboa și Cristobal, care sunt punctele de plecare și de sosire ale căii ferate, sunt în centrul unui alt joc geopolitic. Aceste porturi sunt în prezent sub Ck Hutchison control, conglomeratul din Hong Kong, care este de vânzare la consorţiu condus de BlackRock cel mai mare fond de investiții din lume, și din MSc (Mediterranean Shipping Company), principalul rival al lui Maersk, cu sediul în Elveția. Afacerea merită peste 19 miliarde de dolari. Desigur, Beijing nu a stat pe spate şi să privească: China, care a investit masiv în regiune, l-a îndemnat deja pe Hutchison să se gândească bine înainte de a finaliza vânzarea, blocând efectiv semnarea stabilită inițial pentru 2 aprilie. Nu este surprinzătorantitrust chinezesc a lansat o revizuire a acordului, invocând reglementările concurenței și riscul ca achiziția de către BlackRock și MSC să reducă competitivitatea companiilor de transport maritim chineze, creând un descurajant pentru operatorii locali.
