Atenția de Comert international zilele acestea se concentrează pe atacuri teroriste Houthi toate Navi care trec prin Marea Rosie.
Diplomația politică și militară pare să fi descoperit brusc importanța traficului maritim care, dimpotrivă, nu a eșuat niciodată să servească drept un regulator major al economiei mondiale. Fără navele care transportă containere dintr-o parte a lumii în alta, economia globalizată nu ar exista. Marea este totul sau aproape totul, iar noii pirați yemeniți nu sunt proști.
Mediterana se află acum în perimetrul supravegherii militare stricte a puterilor occidentale pentru tot ceea ce ajunge la fabrici sau acasă prin Canalul Suez. Următoarele zile promit să fie foarte întunecate în raport cu ceea ce se întâmplă în Gaza.
În acest risc extraordinar ca milioane de dolari și mărfuri să ajungă la destinație fără ca vreo țară, industrie sau companie de asigurări să piardă, găsim portul italian de Bucurie Taur.
Este un port strategic în care compania MSC este hiperactivă de ani de zile și care ieri a atins recordul de 3 milioane și 500 de mii de containere mutate. Un fapt care confirmă forța armatorilor care gestionează în esență porturile comerciale. Și Europa a înțeles acest lucru și cere bani pentru traseele de fum ale navelor.
Portul din Calabria are, de fapt, un cont deschis la UE pentru probleme de mediu. Mai devreme sau mai târziu va trebui să aibă o soluție care să respecte regulile comunității și să dea sens banilor cheltuiți.
Porturile italiene sunt toate interesate să crească și să concureze cu deciziile internaționale și mai mult sau mai puțin au ales cauza verde. Nu trebuie să fie un slogan, ci realitatea aplicată afacerilor.
Aeroporturi durabile: cine plătește?
Din punct de vedere al infrastructurii, Gioia Tauro este mare, dar nu este bine echipată pentru a primi nave containere foarte mari. Din fericire pentru cei care lucrează acolo, pentru Mediterana și pentru economia italiană, Consiliul Superior al Lucrărilor Publice a autorizat în urmă cu câteva zile lucrări de adâncire maritimă de-a lungul docurilor. O autorizație care dă încredere, dacă te gândești că în urmă cu doar două luni toată lumea se temea de asta inchidere completa a aeroportului. Un fel de Ilva 2 pentru aspectele de mediu. S-a întâmplat ca Europa să ceară adaptarea limitelor emisiilor atmosferice ale navelor și ale întregului port începând cu 2030. Armatorii care au contestat imediat directiva și mențin în continuare punctul cu un lanț de solidaritate de la sindicate până la Minister. a Mediului
Deocamdată pericolul a scăpat, dar va reveni, mai ales când aici ajung nave cu tonaj mai mare și, în consecință, au un impact puternic asupra mediului.
Gioia Tauro se pregătește să acționeze ca un catalizator pentru mărfurile asiatice, va avea fundul mării până la 18 metri de adâncime și docuri de la 450 la peste 700 de metri lungime. O transbordare mai competitivă pentru a deveni poarta de acces spre Europa? Bine, este o provocare economică și antreprenorială italiană. Există însă o singură Europă, aceeași care nu vrea ca porturile să polueze în continuare. Este timpul să ne pregătim pentru concluzii înțelepte.
