Cei care sunt împotriva limitei de viteză de 30 de km pe oră în oraș nu au puține speranțe să câștige. Bologna, orașul vizat pentru adoptarea măsurii, a spus că lucrurile merg bine. Mai puține accidente, scăderea rănilor și a deceselor, prăbușirea intervențiilor „cod roșu”, amenzi reduse. Rebelii sunt cu siguranță acolo, atât de mult încât în 122 de zile de verificări au fost oprite peste 11 mii de vehicule și au fost emise 1603 amenzi. Nici măcar să nu mă gândesc la asta, dar în fruntea clasamentului a încălcărilor, depășirea limitelor de viteză. Întregul proiect cu mișcare lentă costă 24 de milioane de euro, dar în ciuda limitelor impuse, municipalitatea recuperează în continuare bani de la șoferii nesăbuiți. O rentabilitate parțială a investițiilor este astfel plătită de Max Verstappen improvizat și fals. Este atât de paranoic să conduci cu viteză mică într-un oraș liniștit istoric pentru navetă. Astăzi oamenii folosesc mai mult bicicletele și transportul public, lovind mai puțin pietonii.
Transportul public câștigă
Călătorii în transportul public au crescut cu 5 milioane în 180 de zile, conștienți că ajung mai repede la destinație cu mijloacele de transport în comun. Evident că sistemul trebuie să funcționeze și vocea celor care așteaptă la opriri este la fel de importantă ca și bucuria primarului Matei Lepore. Nu ignora criticile pentru a face mai bine. În aceste zile însuflețite, locuitorii din Bologna transpira mai mult, dar cu siguranță respiră mai puțin dioxid de azot, cea mai cancerigenă substanță emisă de amortizoare. Este „markerul” numărul 1 al proceselor de mediu urban, explică ei în Municipalitate, încercând să facă masa șoferilor să înțeleagă că mașinile cu motoare cu ardere internă și cu viteze de peste 30 pe oră sunt ucigașe în libertate. De la cine vin cele 24 de milioane de euro? De la locuitorii din Bologna și niște finanțări. Planul nu este finalizat pentru ca sunt 9 milioane de euro de lucru in desfasurare si inca 7 in planificare. Administrația va implementa proiecte de siguranță pentru drumuri, intersecții, piețe noi pietonale și școlare, extinderea pistelor de biciclete și stații de biciclete. În scurt timp pentru a nu sufoca orașul cu șantiere și drumuri modificate. Primăvara Festina, scria Suetonius – grăbește-te încet – și nu se gândea la orașul celor două turnuri. Bolognezul, da.
