A tensão aumenta no governo sobre o caso Tav. Na tarde de quinta-feira, o primeiro-ministro, Giuseppe Conte, efetivamente se aliou ao Movimento 5 Estrelas: "Não partindo de nenhum preconceito ideológico ou fator emocional - disse - expressei fortes dúvidas e perplexidade sobre a conveniência do Tav e repito. Não estou nada convencido de que este seja um projeto de infraestrutura que a Itália precisa”. O premiê, porém, garante que "está excluída uma crise de governo: seria um absurdo".
A AMEAÇA DE SALVINI
Passadas cerca de três horas, porém, chega a reacção de Matteo Salvini, elevando o embate na maioria a níveis nunca antes vistos: "Se o Cinco Estrelas for até ao fim com o não ao Tav - adverte o vice-primeiro-ministro da Liga Norte - Eu também irei 'eu. Se alguém me disser que os trens não são necessários, que não há necessidade de ajudar empresários, agricultores e passageiros e ir até o fim, eu também irei até o fim, porque a Itália não pode ficar desconectada do resto da Europa. Gastamos dinheiro cavando quilômetros de túneis sob uma montanha. Ninguém me vai fazer mudar de opinião sobre o Tav e nenhum ministro da Liga vai assinar para bloquear os trabalhos, espero que nas próximas horas recomecemos, pelo que me consta assim estará feito”.
O ataque é poderoso do ministro do Interior, que no entanto não quer enfrentar a crise e conclui dizendo: “Farei de tudo para evitar que o governo caia”. O confronto, porém, agora parece inevitável.
A RÉPLICA DE DI MAIO
O líder do pentastellato, Luigi Di Maio, diz estar “atordoado com a ameaça de crise governamental que vem do ministro Salvini. Este é um momento em que há milhões de italianos esperando para serem indenizados porque foram fraudados pelos bancos, receber renda de cidadania, para entrar em pensão com cota de 100. E o ministro Salvini está ameaçando uma crise de governo? E então para quê? Pedimos apenas que o primeiro-ministro inicie uma interlocução com a França e com a Comissão no Tav”. Di Maio, porém, também diz que não está disposto a questionar o Não ao Tav: “Para nós, as licitações devem ser suspensas. A análise custo-benefício do Ministério da Infraestrutura é autêntica, o que é negativo”.
O líder do grupo Cinco Estrelas no Senado, Patuanelli, abrevia: "Se tem Tav não tem Governo, se tem Governo não tem Tav".
REPLAYER DE SALVINI
Salvini não aceita a provocação que partiu do líder político grillino: “Será que sou irresponsável? Di Maio estava conversando com seus pais”. Depois anuncia: “Hoje não há cimeira, falamos na segunda-feira: sou a favor de fazer e não desfazer.” Por fim, garante que “os concursos vão começar na segunda-feira”.
AS POSIÇÕES DA FRANÇA E DA UE
Enquanto isso, Conte pediu um confronto com a França e a UE, porque sem um acordo com Paris e Bruxelas os custos de um Não italiano ao Tav seriam muito mais pesados. Na realidade, porém, as posições francesa e européia já são conhecidas há algum tempo. Ainda ontem a ministra das Infraestruturas francesa reiterou que a França já assinou um tratado com a Itália, que prevê a construção do túnel: "É um projeto muito importante - disse - espero que os italianos digam que vão construir o túnel com nós". O ministro sublinhou então que a UE está disposta a financiar a obra a 50% e não mais a 40%.
Enquanto isso, de Bruxelas repetem que a Itália corre o risco de perder 813 milhões de euros de fundos da UE se decidir parar o Tav. A Comissão não confirma, mas segundo alguns rumores, uma carta ao nosso governo está pronta para solicitar uma decisão sobre o Tav .
Há também a questão da repartição de custos levantada por Conte porque é desfavorável ao nosso país. No entanto, fontes de Bruxelas apontam que este é parte integrante do acordo entre os dois países: a Itália contribui com 58% porque a França tem de suportar custos mais elevados para equipar os acessos à etapa ferroviária no território nacional do que os custos suportados pela Itália.
O ESTUDO DE PONTI QUE ELOGIA TAV
Enquanto a batalha avança, sai um estudo que constrange (e nem um pouco) o Governo, revelado pelo La7 em reportagem de Frediano Finucci. Uma análise confidencial da Comissão da UE intitulada "O impacto da conclusão da RTE-T no crescimento, empregos e meio ambiente" elogia as vantagens do corredor mediterrâneo, que também inclui Turim-Lyon.
O estudo foi elaborado por numerosos investigadores, entre os quais a empresa 'Trt transportes e território' presidida por Marco Ponti, ou seja, o professor que, juntamente com outros técnicos, conduziu a análise custo-benefício encomendada pelo Ministério das Infraestruturas rejeitou peremptoriamente a Tav considerando isso "muito caro". Justamente com base nessa análise, o ministro Toninelli se manifestou contrário ao projeto.
“O estudo” comentaram fontes do MIT “foi apenas marginalmente envolvido pela empresa 'Trt transporte e território, presidida pelo professor Marco Ponti. Este, porém, não só não assinou a pesquisa, como desconhece de forma alguma o seu conteúdo”.
"Deveria ser especificado - continuam - que se trata de uma análise atribuível aos de valor agregado, com base no multiplicador keynesiano, método que nada tem a ver com a análise custo-benefício realizada no trecho Turim-Lyon".
