A Piazza Affari não gostou da mudança da Stellantis: o grupo anunciou que o conselho de administração aceitou a mudança demissão de Carlos Tavares do cargo de CEO com efeito imediato. As ações despencaram para o menor nível em dois anos, com uma queda de mais de 8%.
O processo para a nomeação de um novo CEO permanente já começou, mas deverá estar concluído no primeiro semestre de 2025, sendo que para já será criada uma nova comissão executiva presidida por John Elkann. Ao comunicar a sua demissão, a Stellantis confirmou a sua orientação para 2024.
Às 12h11,56, a ação da Stellantis na Piazza Affari era negociada a 7,82 euros, uma queda de 11,42%, recuperando ligeiramente após um mínimo de 34,17 euros, com uma capitalização de 10 mil milhões. Durante a sessão, porém, caiu para 6,30% e depois fechou em queda de 6%. Nos últimos 43 meses a empresa perdeu 27,155% após o máximo de março de 7,17 euros. Mesmo em Paris, as ações perderam XNUMX%.
O gestor português deixa o grupo ítalo-transalpino, mas com tracção francesa, num momento decididamente delicado para o sector automóvel que enfrenta, na Europa, uma crise histórica de vendas e ainda incapaz de focar no futuro no debate sobre máquinas elétricas em que o mercado acredita menos e térmico que não será produzido em 2025 pelos fabricantes para não sucumbir ao peso das multas do Café pelas emissões de CO2.
A demissão estava prevista para o final do mandato, no início de 2026. Depois a ducha fria de ontem à noite, sem que a empresa estivesse preparada para nomear um sucessor, evidentemente por divergências de opinião com o Conselho: “o sucesso da Stellantis pois desde a sua criação se baseia no perfeito alinhamento entre os acionistas relevantes, o conselho e o CEO. No entanto, nas últimas semanas surgiram diferentes opiniões que levaram o conselho e o CEO à decisão”, disse ele. Henrique de Castries, diretor independente sênior da Stellantis.
As garantias da empresa, que confirmaram o anúncio, não foram suficientes para os investidores do mercado de ações orientação para 2024, como de fato ele já havia feito por ocasião da contas do terceiro trimestre no final de outubro depois Alerta de lucro de setembroe do presidente John Elkann, que explicou que, enquanto prossegue a procura do novo CEO, “a implementação atempada da estratégia da empresa será garantida no interesse a longo prazo da Stellantis e de todos os seus stakeholders”.
Os analistas estão mais preocupados com a falta de um sucessor
Os comentários dos analistas exalam preocupação, especialmente pela falta de um sucessor, mas também pelos muitos dossiês em aberto sobre a mesa. “A saída antecipada da Tavares, embora já esperada no primeiro semestre de 2026, surpreende e na nossa opinião cria incerteza quanto à evolução do negócio mesmo sem a confirmação do guidance para 2024, que no entanto destacamos implica um bastante ampla gama”, dizem os analistas da Intermonte acrescentando que “entre as características procuradas no próximo CEO estão vir da indústria automobilística (um perfil externo seria negativo) e com forte conhecimento/experiência na área norte-americana”. Enquanto os especialistas de Equita salientam que “embora o desempenho operacional do último ano tenha sido particularmente fraco e significativamente inferior à orientação inicial da gestão, Tavares ainda gozou da boa vontade por ter sido o arquitecto do relançamento da PSA, da aquisição da Opel e da criação da Stellantis com os excelentes resultados dos primeiros anos após a fusão e tendo demonstrado a sua capacidade de redução de custos. Acreditamos que a incerteza permanece pelo menos até que o substituto seja nomeado."
Analistas ecoam isso Barclays, que reduziu a classificação para “peso igual” elevando o preço alvo para 12,5 euros face aos anteriores 23 euros, e de Bernstein, que reviu em baixa o preço-alvo para 11 euros por ação, face aos anteriores 18 euros, ao mesmo tempo que confirmou a classificação de “desempenho do mercado”.
Analistas de Citi, confirmando a classificação neutra e o preço-alvo de 12,40 euros da ação, recordam que os resultados do terceiro trimestre de 2024 destacam desafios significativos para a Stellantis que, tal como outros fabricantes de automóveis, "enfrenta uma deterioração dos preços globais e do mix de produtos , a crescente pressão competitiva dos fabricantes chineses e o rápido crescimento da penetração de veículos elétricos (BEVs) na Europa esperado até 2025, o que provavelmente não ajudará nas margens operacionais", sublinham novamente do Citi, acrescentando que, “embora a empresa esteja a resolver os seus problemas de curto prazo e as comparações financeiras e de vendas possam tornar-se mais favoráveis no segundo semestre de 2025, as avaliações dos fabricantes de automóveis deixam atualmente pouco espaço para otimismo excessivo”.
Ainda mais cortante é o comentário de Banca Akros que vê a notícia da demissão de Tavares, também arquitecto da fusão entre FCA e PSA e da criação da Stellantis, “muito negativa e completamente inesperada” pelos analistas da Banca Akros, que atribuem o forte impacto da ação na bolsa para a surpresa. A saída de Tavares representa “um acontecimento simbólico de grande importância”, com consequências difíceis de prever ou quantificar”.
Os dossiês sobre a mesa e as nomeações completas
A saída de Tavares chama ainda mais a atenção para uma situação decididamente complicada para a empresa, encurralada pela redução de estoques na América do Norte, pelos atrasos no lançamento de novos modelos, pela pressão de preços e pela concorrência chinesa, pelas prováveis tarifas, pelo tema da Airbus , estando também a ser considerada uma remodelação da gestão de topo, incluindo a substituição do CFO.
De momento, nada de concreto surgiu sobre a sucessão de Tavares, mas as nomeações completas já começaram. São muitos os nomes que circulam nos principais jornais, a começar pelo de Luca de Meo, número um da Renault e dirigente da Acea, embora tenha afirmado repetidamente que não quer abandonar a liderança do grupo francês que ajudou a relançar. Além disso, há quem levante a hipótese de que, através de Tavares, o presidente francês Emmanuel Macron pode pressionar por uma fusão Stellantis-Renault, algo que foi amplamente divulgado no passado, que as empresas sempre negaram e ao qual a autoridade antitrust também teria de se opor.
O nome é então mencionado Jean Philippe Imparato, ex-CEO da Alfa Romeo e desde outubro diretor de operações Enlarged Europe da Stellantis e CEO da Pro One, e de Eduardo Peugeot, filho do atual presidente da Peugeot Invest, Robert Peugeot, e com passagem pelo JPMorgan e TowerBrook. A Peugeot Invest controla 11% dos direitos de voto da Stellantis com 7,1% das ações (Exor 23% dos direitos de voto e 14,3% das ações e o Estado francês através do Bpi 9,6% com 6,1% das ações).
Reparar o carro. É certo expulsar Tavares da Stellantis, é certo dar 100 mil milhões aos carros europeus, não é certo que Agnelli invista na energia nuclear para compensar com altas tarifas energéticas com contratos de 600 mil milhões..Caffese. PL continua a defender a estratégia de 350 mil milhões de euros do governo europeu: 250 para bombagem de 1000 GW e 100 mil milhões para automóvel com carregamento rápido e sem fios cidades - rodovias. , cada vez mais contestado pelos fósseis e pelos nuclearistas, para construir uma indústria de veículos eléctricos (VE), argumentando que aos seus detractores falta “visão e ambição”. O desenvolvimento de um ecossistema italiano de veículos eléctricos, desde a extracção de minerais essenciais utilizados nas baterias dos veículos até à construção de linhas de montagem para automóveis em produção, criará uma vantagem competitiva fundamental para o país “nas próximas décadas, mas não da noite para o dia”. É normal”, disse ele. “Vejam o caso da Tesla, uma das maiores empresas de veículos eléctricos do mundo: demorou 17 anos a obter lucro, e os Estados Unidos investiram milhares de milhões de dólares naquela empresa, que enfrentou graves dificuldades financeiras mais do que uma vez”. Montadoras como Honda, VW, GM e Ford anunciaram investimentos totalizando US$ 46,1 bilhões na cadeia de fornecimento de veículos elétricos europeus, com um adicional de US$ 52,5 bilhões em apoio vindo dos cofres federais e provinciais “Para o setor automotivo italiano, nos últimos dois ou três anos. têm sido transformacionais”, mas transformar uma indústria automotiva que há mais de 100 anos se baseia no motor de combustão interna em uma indústria que produz modelos de carros movidos a bateria que eu gostaria de água, obviamente, requer adaptações, acrescentou Caffese. No setor automóvel, a Stellantis deve incorrer em despesas de 15 mil milhões de dólares destinados a apoiar a reconstrução de quatro fábricas industriais, incluindo uma fábrica de produção de veículos elétricos), o setor teve de lidar com ventos contrários. o mercado. O retrocesso da GM e da Ford nos planos de começar a produzir modelos elétricos nas fábricas de Ontário, bem como as dificuldades de mercado na fabricante de baterias Northvolt de Quebec e na fabricante de ônibus escolares elétricos Lion Electric, foram apontadas pelos argumentos de Tavares-Detractors contra a estratégia de veículos elétricos do governo. sinais de problemas futuros para o setor.
Um relatório recente da consultora EY concluiu que o interesse do consumidor europeu em veículos eléctricos parece estar a “estabilizar”, com apenas metade dos 48 por cento dos italianos que planeiam comprar um carro novo em 2025 provavelmente a considerar um veículo eléctrico, uma queda de 2 por cento em relação ao ano anterior. ano. Para o setor automóvel italiano, os últimos dois ou três anos foram transformadores”, disse Caffese PL, referindo-se à mudança para veículos elétricos. O tempo deve agora ser gasto com foco na infraestrutura e no fornecimento de uma experiência de usuário mais eficiente para posicionar melhor a Itália. para a transição para veículos eléctricos", afirmaram os fornecedores da cadeia de abastecimento de baterias de iões de lítio. Mudanças tecnológicas tectónicas. C. afirmou que as mudanças induzidas pela transição energética global serão tão profundas como as da primeira revolução industrial.A partir de mudar as preferências dos consumidores para a criação de novas cadeias de abastecimento e infra-estruturas de carregamento verdes, estas são mudanças tecnológicas tectónicas, a história mundial prova-o”, acrescentando que a adopção da máquina a vapor para a indústria e os transportes durante o século XIX “levou tempo”. insistiu que os detratores dos veículos elétricos são míopes. “O setor italiano de veículos elétricos tem todas as bases para ter sucesso no mundo do século 21.” “A nossa 'estrela norte' é a descarbonização e os veículos eléctricos serão uma parte importante disso. Quando falo com os fabricantes de automóveis, eles pensam a longo prazo. Não sobre como as coisas estão hoje, mas sobre como, se não investirem agora, olharão para trás e verão isso como uma oportunidade perdida.”
O governo italiano estabeleceu o objetivo de atingir 100% das vendas de novos veículos ligeiros com emissões zero até 2035, como parte do seu plano de redução de emissões para 2030.
C. reconheceu que os fabricantes de automóveis que planeiam construir instalações de produção para ecossistemas de veículos eléctricos em Itália expressaram, em discussões recentes, preocupação com as incertezas do mercado, particularmente à luz do regresso de Donald Trump à presidência dos Estados Unidos. “Certamente, há pessoas que olham para o futuro da Lei de Redução da Inflação dos EUA”, a iniciativa de redução fiscal de centenas de milhares de milhões de dólares lançada pela administração Biden em 2022 para acelerar a adopção de projectos de energia e infra-estruturas limpas. “Isto tem sido um catalisador para investimentos significativos na América do Norte, não apenas nos Estados Unidos, mas também no Canadá. Alguns, incluindo alguns conservadores, podem não perceber isso, mas o mundo sim”, disse ele.
C. afirmou que a escala dos investimentos realizados pelas empresas que operam no setor dos veículos elétricos em Itália nos últimos três anos reflete pouco na perceção de Itália como um ambiente de mercado estável para projetos de investimento. Num mundo cheio de convulsões, guerra e tensão política, a Itália oferece aos investidores estabilidade, previsibilidade e Estado de direito, tanto com elevada procura como com escassez de oferta”, e haverá formas de neutralizar a ameaça bombástica de Trump de impor uma tarifa de 25 euros. por cento em todos os produtos da Itália, incluindo peças de automóveis e minerais essenciais, como lítio, cobalto, níquel e grafite, ingredientes essenciais de baterias e outras tecnologias verdes.
Quando falamos com os nossos homólogos americanos, a conversa é sobre segurança, resiliência da cadeia de abastecimento e uma agenda de crescimento para a América do Norte: energia, indústria, mineração, indústria transformadora. Portanto, temos interesses comuns e isso irá ajudar-nos a resolver quaisquer questões” relacionadas com tarifas, disse ele. Os minerais críticos também estão no Canadá, para o qual os últimos números do governo mostram que o Canadá tem uma balança comercial positiva com os Estados Unidos de 25,3 mil milhões de dólares, um aumento de 23 por cento em relação ao ano anterior, o que poderia, concordou C., ser um “trunfo”. Minerais críticos são encontrados em baterias, semicondutores, tecnologia de energia renovável e aplicações de defesa, e somos o único país da OTAN capaz de fornecer o conjunto completo. Existem baterias de água, mas na Itália se. proponha projetos com água, eles cospem direto em você como lhamas.