Antes de falar sobre quais infraestrutura de transporte precisamos e como fazê-lo, precisamos ter clareza sobre que tipo de país queremos ser, onde estamos hoje e para onde queremos ir. Esta é a premissa fundamental em que se baseiam todos os palestrantes chamados para discutir o livro. Um futuro a ser inventado. Infraestrutura de transporte sustentável patrocinado pela Astrid e editado por Paolo Costa especialista no sector e durante muitos anos presidente da comissão dos transportes do Parlamento Europeu, encontraram-se em pleno acordo a partir de Franco Bassanini quem é a força motriz de Astrid e quem presidiu a conferência.
Até o vice-ministro dos Transportes, Eduardo Rixi, braço direito de Matteo Salvini, ele disse que as infraestruturas não devem ser ocupadas pela política, que elas não são de direita nem de esquerda, e que é preciso um maior planeamento para aceitar os desafios do futuro, caso contrário ficaremos isolados de outros países que se movem mais rápido do que nós. Devemos todos fazer um esforço conjunto – disse Rixi – para mudar a cultura, para superar a tendência da opinião pública de ser contra os canteiros de obras em nome de uma vida tranquila, só para depois beneficiar alegremente das obras concluídas.” Em suma, precisamos superar o obstáculo político que advém do fato de que obras públicas levam a uma perda de consenso a curto prazo, que será recuperada a longo prazo, quando uma obra de grande porte puder ser concluída (se a burocracia e o judiciário permitirem). Excelentes intenções. Esperemos que Rixi também conte ao seu ministro, que parece desesperadamente buscar um consenso imediato!
À força de procurar consensos a curto prazo, perdemos o sentido profundo do que significa construir um país moderno e em sintonia com os tempos, como disse o presidente dos deputados do Partido Democrata. Clara Braga.
Salini: Precisamos entender para onde o país quer ir
Conceitos resumidos com clareza exemplar por Pedro Salini, anúncio de Nós construímos, que disse que antes mesmo de projetar grandes infraestruturas de transporte, precisamos entender de onde estamos partindo e para onde queremos chegar. Em outras palavras, precisamos entender o que queremos. Queremos focar no turismo e, por isso, precisamos construir aeroportos e estruturas de conexão, e então dar suporte à indústria de venda de objetos para esses visitantes, e também à indústria hoteleira, que na Itália é dominada por redes estrangeiras. etcetera. Queremos mais indústria manufatureira e, então, precisamos construir uma infraestrutura que permita que os produtos cheguem aos clientes na Europa e no mundo todo. Depois, precisamos de um plano que leve ao alinhamento do preço da energia com o dos nossos concorrentes, enquanto hoje pagamos quase o dobro. E por último, mas seria o mais importante, temos de reformar a escola para ter técnicos treinados para entrar em fábricas e canteiros de obras.
Uma vez delineada a estratégia – disse Salini – é preciso então passar para o planejamento e a execução do trabalho. Na Itália, demora um certo número de anos para chegar a uma decisão política e planejamento. Depois, leva em média 15 anos para concluir o trabalho planejado. Portanto, está claro que o consenso não será criado no curto prazo. Afinal, sempre houve resistência a grandes operações. A Autostrada del Sole, quando foi concebida na década de 50, recebeu uma avalanche de críticas. Qual é o sentido – foi dito – se não há trânsito. E depois há muitas outras prioridades. O "whataboutism" está disseminado em nosso país.
A falta de uma visão estratégica e a tendência de focar no curto prazo têm reduzido gradualmente o potencial de crescimento do país. Todos os palestrantes, quase sem querer, relembraram os recordes que perdemos nos últimos trinta ou quarenta anos, perda que é a verdadeira razão do nosso crescimento asfixiado, dos baixos salários e dos muitos jovens que vão para o exterior porque aqui só oferecemos empregos de baixo nível e perspectivas de carreira precárias.
Paolo Costa: A Itália deve redescobrir o desejo de desenvolvimento
Paolo Costa lembrou que nossa herança de infraestrutura de transporte agora está obsoleta. O próprio Rixi disse que “matamos” muitas das empresas que realizaram grandes obras. A Salini continua, e isso é bom, mas muitas outras empresas também precisam crescer em tamanho. Na década de 70, fomos o primeiro país europeu em quilometragem de autoestrada. Então paramos e o registro passou para outros. Salini também lembrou que hoje é normal reclamar do alto custo da energia, mas que seria justo nos perguntarmos por que “matamos” a energia nuclear, os únicos no mundo a rejeitar uma tecnologia na qual, na época, podíamos nos gabar de uma posição de vanguarda. Agora, depois de cinquenta anos, teremos que retomar a discussão. Esperemos que nossa classe dominante encontre coragem para fazer escolhas agora que darão frutos em cerca de dez anos.
Em suma, para grandes infraestruturas de transporte, como para muitas outras questões, é necessário um verdadeiro salto cultural. Como disse Paolo Costa, precisamos desencadear no país uma reação à estagnação e um desejo de desenvolvimento, abertura à inovação e a novas ideias.
para reencontrar o desejo de desenvolvimento, o país deveria reformar-se e inspirar-se num período histórico talvez irrepetível, o do pós-guerra até à década de 60. É para isso que serve a história. Até os anos 60 então com o regionalismo louco e inútil começou o declínio