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Alitalia e plano de Di Maio custam 2 bilhões: a Lufthansa está de volta em jogo?

Nada aconteceu depois da reunião em Mise com os sindicatos: o ministro insiste em não "querer fazer os cidadãos pagarem um euro", mas são necessários pelo menos 2 mil milhões para o relançamento e as duas empresas envolvidas, Delta e easyJet, visam apenas uma parceria comercial - a Lufthansa poderia voltar aos trilhos, mas apenas com uma "profunda reestruturação" da Alitalia - VIDEO.

Alitalia e plano de Di Maio custam 2 bilhões: a Lufthansa está de volta em jogo?

O ministro Luigi Di Maio tem um plano para a Alitalia, mas são necessários pelo menos mais dois bilhões para implementá-lo, líquido do que já foi comprometido para pagar o empréstimo-ponte de quase 1 bilhão. O reembolso do empréstimo estava previsto para 15 de dezembro mas foi adiado novamente para “até 30 de junho de 2019”. É o que emergiu da esperada reunião do ministro do Desenvolvimento Econômico com os sindicatos, na quarta-feira: Di Maio reiterou que no futuro da antiga companhia aérea nacional não imagina o comprometimento de verbas por parte do estado (“Os cidadãos não devem desembolsar um único euro”, diz há algumas semanas o vice-primeiro-ministro) mas o papel de duas empresas estrangeiras, easyJet e Delta, dispostas a indicar o rumo do relançamento ao acionista Ferrovie mas não para desembolsar o dinheiro necessário.

O plano também incluiria aeronave nova, comprada ou alugada da Boeing graças a Cassa Depositi e Prestiti como fiador. E, finalmente, uma participação de pouco menos de 15% para o Mef na qualidade de controlador do consórcio que deve reunir todas essas empresas. Uma espécie de ação de ouro, ao estilo da Air France, pronta para bloquear qualquer tentativa de esvaziar a empresa italiana de pessoal e conexões. Mas que custo, para os cofres do Estado, no final inevitavelmente o teria e a questão que fica pendente é precisamente esta: senão quem os colocará lá?

À mesa aberta por Di Maio faltava o convidado principal, ou seja, os fundos necessários ao relançamento. E daqui a duas semanas, aliás, também vai faltar o dinheiro que alimenta o fundo de solidariedade que paga as crises do setor aéreo. Sem falar que ainda falta o aval do Antitruste para a planejada concentração de rotas nas mãos da Alitalia e FS. Ministro garante que "até janeiro" tudo estará resolvido, e que na vertente laboral se aplicará o "modelo Ilva" e não haverá despedimentos, mas os próprios sindicatos mostraram-se mais cautelosos depois da reunião.

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Enquanto isso, o tempo está se esgotando: faltam 50 dias para encontrar a solução. Agora os movimentos de Ferrovie e do CEO Gianfranco Battisti são aguardados, que deverá finalizar o plano industrial das duas empresas, até janeiro. Mas nos bastidores os três comissários da Alitalia, o governo e a grande ausente dessa fase da negociação, a Lufthansa, estão trabalhando em um acordo na hora. O único sujeito capaz de garantir os investimentos que ainda não foram encontrados, mas com um pacto: os alemães reiteraram repetidamente que a Alitalia "deve ser profundamente reestruturada" antes de tentar qualquer hipótese de relançamento que de outra forma fracassaria pela raiz.

A Lufthansa poderia, portanto, voltar ao jogo se a easyJet e a Delta não abrirem suas carteiras investindo concretamente, como parece estar atualmente. Neste momento, as duas empresas envolvidas estão dispostas a conceder apenas mais algumas ligações para a América do Norte (Delta) e a ocupar alguns slots de médio curso (easyJet).

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