Estoques de carros alemães decolam após a aprovação ontem do que Angela Merkel chamou de "o plano de recuperação econômica mais completo da história alemã", no qual o setor de quatro rodas desempenha um papel central. Avançar Volkswagen +3,4%% à frente de bmw +2,7%, mas atrás Daimler pouco menos de 4,8%. A carga das casas do outro lado do Reno também foi transmitida às casas francesas, de Peugeot para o revivido Renault que marca um rico rebote de 8%. Na Piazza Affari, depois de um começo tímido, ele acelerou Fiat-Chrysler: as intervenções em Berlim, que seguem de perto o plano Macron, facilitam não só omarço de empréstimo da FCA mas abrem caminho para outras intervenções, necessárias para absorver os enormes estoques que lotam os pátios das concessionárias.
Até agora, o efeito econômico. Mas seria simplista examinar a intervenção de Berlim à luz de um simples estímulo econômico, em vez de considerá-la como resultado de uma escolha feita no contexto do acordo político de 57 pontos entre a CDU/CSU e os sociais-democratas, com um de olho nos Verdes. Em primeiro lugar, ao contrário do que Macron fez (e esperado pelos operadores italianos) A Alemanha limitou os incentivos (6,7 mil milhões de euros) ao carro elétrico e instalação de colunas para recarga de veículos. Após um acirrado debate, a ideia de um prêmio de sucateamento para os motores tradicionais de baixa poluição, caminho escolhido pela França, não passou. Foi um ponto de muito debate porque até o final o partido de Merkel pedia intervenções que não se limitassem aos veículos elétricos, os mais caros e, até então, menos cobiçados pelos consumidores. Mas, na sequência dos investimentos gigantescos feitos pelos grandes fabricantes de automóveis (30 bilhões só para a Volkswagen), o lobby elétrico levou a melhor. Os grandes nomes da Alemanha pretendem reafirmar a primazia conquistada nos motores a diesel no setor elétrico. Isso explica os maciços investimentos na China, onde a Volkswagen está comprando empresas em dificuldade devido à pandemia. Assim como as boas-vindas à Tesla que dentro de alguns meses abrirá a fábrica nos arredores de Berlim.
Não menos significativa é a decisão de financiar (7 mil milhões) o arranque de fábricas de produção de hidrogénio, a verdadeira solução de longo prazo para alimentar carros, antes que os problemas de descarte de baterias se transformem em um novo pesadelo ambiental.
Em resumo, a indústria alemã, diante das nuvens que há muitos anos ameaçam a hegemonia do automóvel, ponta de lança da economia, está se repensando à luz de liderança tecnológica cada vez mais forte. É uma manobra cara e não isenta de riscos, dada a crise da demanda global. Mas a possibilidade de financiamento a taxas muito baixas, mesmo abaixo de zero, possibilita o desafio em que também participarão os "satélites" italianos que (ver Brembo) sempre acompanharam o destino do Made in Germany. A Fiat Chrysler, por enquanto, agradece: a boa saúde do ouro alemão é uma garantia para todo o setor. Contanto que você possa acompanhar.
