Um passo à frente e dois para trás pela segurança dos simpáticos pilotos de motos de Grande Prêmio. Liberty Media, nova mestre total do circuito mundial de automobilismo (que tinha a Fórmula 1 e agora tem de tudo) não dá descontos na corrida por espetáculo e, portanto, por negócioPara a temporada de MotoGP, que começa oficialmente neste fim de semana no circuito de Buriram, na Tailândia, tudo permanece como antes, no espírito de testar a nova direção. Mas a partir de 2027, tudo mudará.
Pilotos e grandes marcas se depararão com a decisão técnica já tomada há algum tempo, em parte para conter custos e principalmente para recuperar uma margem de segurança extra em comparação com o charme, mas também com a maldição imposta pelo super-pilotos de 1000 centímetros cúbicos que ultrapassam 300 cavalos de potência e 350 km/h. A partir da temporada de 2027, a cilindrada cairá para 850 centímetros cúbicos, os motores terão algumas restrições adicionais na geometria interna, os tanques conterão alguns litros a menos para a mesma duração de corrida e a aerodinâmica será aprimorada. menos extremo E, menos importante, os mecanismos complexos que permitem ajustes de configuração em tempo real para ganhar espaço nos ângulos de inclinação e reduzir o arrasto nas retas desaparecerão. Os protótipos já estão acelerando seus motores, juntamente com as versões mais recentes das "antigas" motos de GP que entrarão na pista em alguns dias para sua volta final.
Resumindo, motos um pouco mais seguras. Só um pouco, considerando que perderão cerca de quarenta cavalos de potência, mas ainda assim terão pelo menos 250, três vezes mais do que o nosso supercampeão Giacomo Agostini tinha em suas primeiras vitórias no campeonato mundial. 300 km/h certamente será coisa do passado. A tecnologia contribuirá para a segurança. Mas aqui estão as... necessidades do show e a ganância do novo proprietário, em busca de novos negócios.
As razões para uma escolha errada
Na Austrália encontra-se talvez o circuito mais bonito de todo o campeonato mundial: Phillip Island, na bela ilha de mesmo nome, abaixo de Melbourne, no extremo sul do continente. circuito maravilhosoNo auge da segurança, espetacular para o público e para a cobertura televisiva, a mais amada pelos pilotos, a mais respeitada pelos técnicos. De jeito nenhum. Pelos novos padrões do entretenimento global, uma ilha, por mais bela que seja, não serve. É urgente aproveitar novas oportunidades, novos riscos, mais espetáculo e o dinheiro relacionado.
Monte Carlo nos ensina. A Fórmula 1, com seus muros e emoções, incontáveis quartos de hotel que valem seu peso em ouro, até varandas alugadas a preços exorbitantes, e eventos lucrativos em abundância, tudo no espírito da elite internacional. Um GP de MotoGP em Monte Carlo, com seu gladiadores entre muros de concreto transbordando negócios, algo que nunca vimos antes. Chegou a hora.
Havia dois candidatos adequados para a tarefa, ambos já treinados na majestosa Fórmula 1. Um deles era o circuito de rua semipermanente de Albert Park, em Melbourne, bem ao lado da inesquecível e bela Phillip Island. O outro era, mais a leste, o circuito de rua de Adelaide, capital da Austrália do Sul. Este último foi o escolhido. Ele precisará ser modificado – prometem os arquitetos do projeto – para criar áreas de escape mais adequadas aos desafios mortais da MotoGP. problemas ainda mais sérios em comparação com os carros de corrida da Fórmula 1.
Antigamente, a falta de áreas de escape, substituídas por alguns fardos de palha, era a principal causa de mortes entre os pilotos de motociclismo do Grande Prêmio. Hoje em dia, o número de mortes é um pouco menor, mas... Nós ainda morremosNão importa, obviamente. O plano final já está definido. O circuito de Adelaide será uma cópia, com algumas variações, da antiga pista do centro da cidade, que sediou a Fórmula 1 entre 1985 e a década seguinte, com 18 curvas em pouco menos de 4,2 quilômetros. É possível? Não, segundo quem trabalha de fato na MotoGP.
O número do verdadeiro mundo das corridas
"Agora é um espetáculo."Não é mais um esporte. É isso que acontece quando tudo está nas mãos de showmen americanos", interrompe Carlo Pernat, gerente de longa data das equipes do campeonato mundial de motociclismo. O abandono de Phillip Island? "É uma pena que, de todas as pistas, tirem justamente a mais espetacular do mundo. É lá que se vê o verdadeiro campeão. É uma pena." insulto ao esporte"Sugiro que os pilotos criem uma associação com uma pessoa que zele pelos seus interesses", ele insiste.
“Por que a MotoGP deveria remover do calendário aquele que talvez seja o seu melhor circuito?”, questiona o supercampeão australiano Casey Stoner no Instagram. Valentino Rossi, do nosso país, ecoa a mesma opinião, perguntando e esperando por uma solução. adendoOs pilotos de motociclismo do Grande Prêmio são competidores ferozes entre si, mas não são indiferentes a iniciativas conjuntas para conciliar entretenimento e segurança, negócios e a consciência de que o limite – afinal, este é o seu trabalho – é atingido, mas não ultrapassado.
