Os pneus prontos a trair-nos, a bateria que nos abandona, os limpa-vidros que deixam de cumprir o seu dever. Sem falar nos perigos, igualmente mortais, se não mais, que o General Winter está disposto a reservar para o nosso carro. Como lidar com eles? Como nos manter seguros? A armadilha número um é chamada de distração. Ou melhor, imprevidência. Ou, se quisermos, negligência. Dificilmente justificável. Com os carros modernos não é preciso muito, muito menos do que aconteceu há apenas vinte anos, para minimizar a possibilidade de uma fracasso ou um inconveniente.
Vejamos então como cumprir o nosso dever, não só com o devido respeito pelos critérios de prudência na condução (observar o código, não beber álcool antes de se sentar ao volante, não usar o telemóvel sem o altifalante) mas também para poucos mas obras indispensáveis de manutenção, também faça você mesmo, que com um comprometimento muito limitado pode evitar muitos problemas.
Cupons: vamos fazer assim, não só com a “controladora”
Primeira precaução: cumprir prazos e os métodos previstos para verificações e manutenção periódicas. Não só porque o seu incumprimento invalida o compromisso contratual da garantia de dois anos do nosso automóvel e de todos os seus componentes, mas também porque o serviço, nos automóveis de última geração, coloca-nos “quase” seguros. Quase, porque ainda temos que fazer algumas verificações periódicas extras.
É importante saber que com as novas regulamentações impostas pela Europa já não estamos estritamente obrigados a realizar o serviço numa oficina oficial da empresa-mãe, mas também podemos contactar outra oficina desde que autorizada, possuindo a documentação formal de o que é realizado nos é emitido respeitando os ditames do fabricante. No entanto, o nosso conselho é que o serviço seja efectuado directamente na oficina da empresa-mãe, pelo menos durante o primeiros dois anos, os da garantia legal, para nos proteger de qualquer tipo de litígio ou mesmo discussão em caso de avaria coberta pela garantia.
Rodas e pneus, distração pode custar caro
Vamos passar para o capítulo sobre coisas que também podemos fazer por conta própria. Começamos pelos pneus, muito importantes e insidioso. É uma boa ideia verificar a pressão a cada 15 dias e, enquanto isso, verificar também o estado de desgaste. Para a pressão devemos observar atentamente os parâmetros que encontramos no folheto de manutenção, muitas vezes também impresso na parte da carroceria escondida pela abertura da porta do motorista.
Uma pressão incorreta Porém, cria grandes problemas, a começar pela sincronização incorreta com o funcionamento dos amortecedores. Se a pressão for muito baixa as rodas terão mais atrito, consumiremos mais e a estrada ficará pior. Se for muito alto, desgastaremos as bandas de rodagem de forma irregular, os amortecedores ficarão sujeitos a mais estresse e o conforto será afetado.
Como verificar a pressão corretamente? Os parâmetros indicados referem-se a uma verificação a frio, antes de movimentar a máquina. Condição difícil, a menos que tenhamos o equipamento e meçamos nós mesmos a pressão. Caso contrário, temos que ir ao posto de gasolina ou ao mecânico. De qualquer forma, é necessário levar em conta o sobrepressão do calor gerado pelo rolamento: com pneus "quentes" calibramos a pressão para um ou dois décimos de bar a mais do que o indicado quando frios (por exemplo 2.6 em vez de 2.4).
A verificação também deve ser feita após levar o carro à borracharia, por exemplo para substituir os pneus de verão (ou, se for aconselhável, rodas inteiras) por pneus de inverno ou vice-versa. Muitos revendedores de pneus, mesmo os bons, tendem a encher nossos pneus com uma pressão generosa e igual para todos os carros e para as rodas dianteiras e traseiras. Ao sair do revendedor de pneus, lembre-se em qualquer caso de recalibrar, consultando o manual de instruções, qualquer sensor automático pressão que neste caso é indicada diretamente no painel: nesse ponto ele se encarregará automaticamente de nos informar se a pressão precisa ser restaurada.
No que diz respeito ao estado de desgaste, lembremos que espessura mínima da banda de rodagem exigida pelas normas é de 1,6 milímetros, mas é uma boa ideia trocar o pneu assim que ele cair abaixo de 2 milímetros.
Petróleo, uma tarefa rara, mas o erro está à espreita
Um carro recente e em bom estado de saúde não consome óleo, o que funciona de qualquer maneira verificado periodicamente justamente para testar o estado do motor (se consome mais de um quarto de litro a cada mil quilômetros algo está errado) e intervir a tempo. Em caso de reabastecimento, a quantidade máxima indicada na vareta nunca deve ser ultrapassada e deve ser utilizado um óleo que não precisa necessariamente ser da mesma marca e do mesmo tipo do original, mas deve em qualquer caso ter o mesmo especificações idênticas. Vejamos o rótulo.
O óleo do motor pode ser semissintético (mais corretamente chamado de base sintética) ou totalmente sintético, com gradação mostrada por um código que indica o grau e as características da viscosidade: por exemplo 10W40 indica a viscosidade do grau 10 (mais fluido) no inverno (inverno) que graças à tecnologia multigraduada dos óleos modernos chega a 40 em temperaturas externas mais elevadas. Os carros mais modernos tendem a ter uma viscosidade mais baixa do que no passado para reduzir o atrito e o consumo, até um grau 0W15 nos motores híbridos mais recentes que permanecem desligados durante parte da nossa viagem e, portanto, trabalham em temperaturas de operação um pouco mais baixas. .
Fluido do radiador, a armadilha azul e laranja
Qualquer verificação e reabastecimento do fluido do radiador deve ser feito estritamente a frio (exceto em emergências como a cada vez mais rara fervura com fumaça do motor, que nos obriga a chamar o guincho) utilizando o tanque de expansão adequado que apresenta o mínimo e sinais máximos.
Tudo é fácil? Sim, mas com duas armadilhas. A primeira é conhecida: nunca use água da torneira. Somente em emergências podemos usar água desmineralizada para o ferro. A segunda armadilha, menos conhecida, diz respeito à tipo de líquido radiador, que pode ser verde-azulado ou laranja. Observamos a cor do líquido contido em nosso tanque de expansão e utilizamos o líquido específico para radiadores da mesma cor. O azul é o mais utilizado em motores de conceito mais antigos, com predominância de peças de ferro fundido, o laranja indica um líquido de base orgânica mais adequado para motores modernos com predominância de peças de liga leve. Nunca misture os dois líquidos.
Outros líquidos para ficar de olho, mesmo aqueles que estão meio escondidos
O líquido lava-vidros é essencial, especialmente no inverno, para a saúde do pára-brisas, das suas escovas (que devem ser substituídas ao primeiro sinal de deterioração) e para a nossa segurança. Ai de quem usa água da torneira aqui também. E a água desmineralizada não é boa, nem mesmo em caso de emergência, pois tende a congelar no inverno. Um bom fluido de limpeza de pára-brisa é composto por uma mistura de água desmineralizada, detergente e anticongelante. Não custa muito e pode ser consumido rapidamente, mas não vale a pena economizar.
Não vamos parar por aqui, mas prestemos atenção também a dois outros líquidos que raramente chamam nossa atenção: fluido de freio hidráulico e óleo de engrenagem. Podemos controlar o fluido de freio com muita facilidade observando o pequeno tanque transparente no compartimento do motor. Se o nível estiver entre o mínimo e o máximo, está tudo bem. Se estiver em marcha lenta ou abaixo do mínimo pode haver algum vazamento perigoso no sistema: vamos completar com o fluido hidráulico específico (não tem nada a ver com óleo de motor ou fluido de radiador) e levar ao mecânico para uma revisão completa verificar .
Para verificar oóleo do câmbio precisamos de uma oficina equipada, a menos que tenhamos habilidades e equipamentos específicos. Mas também aqui podemos fazer uma verificação visual bastante fácil: observamos a parte inferior do nosso carro em correspondência com o motor e o eixo de transmissão (no caso de tração traseira ou 4 × 4). Se não aparecerem vazamentos e o chão da garagem não apresentar manchas de óleo, tudo ficará bem. O mecânico também verificará e, se necessário, substituirá o óleo da engrenagem nos intervalos programados durante o serviço.
Partida de emergência, um super “powerbank” que nos salva
A bateria, como sabemos, pode ser fonte de problemas. Porque é antigo (normalmente mantém-se saudável durante cinco anos), porque fica sem bateria quando deixamos o carro estacionado por mais de um mês (principalmente se estiver frio) ou se tivermos um dispositivo anti-roubo por satélite ou outra coisa dispositivo de drenagem energia mesmo quando a máquina está parada. Ou, mais simplesmente, se nos esquecemos das luzes de emergência ou de estacionamento acesas.
Chamar o eletricista? Devo usar outro carro com cabos elétricos que funcionem como ponte entre as duas baterias? A melhor solução é equipar-se com um chamado "iniciante", uma bateria de emergência adicional semelhante ao chamado powerbank que costumamos usar para telefones celulares, mas maior e mais potente. Custa menos de 100 euros mas ainda assim pesa pouco. Podemos facilmente mantê-lo no porta-malas. Em quase todos os casos, a menos que a bateria esteja realmente zerada, isso nos permite restart o motor e resolver o problema. Ou talvez para resolver isso para alguém menos clarividente que nós.
