Após o Casamento Itália-Lufthansa, chegam os primeiros problemas. Por um lado, o anúncio de demissões para ex-trabalhadores da Alitalia não foi reabsorvido com um clamor repentino dos sindicatos. Por outro lado, a chuva de azulejos de Bruxelas sobre a Lufthansa com a mudança de Comissão da UE que chama a atenção para o maxi subsídio concedido por Berlim à empresa alemã durante a Covid: eles agora estão em risco 6 mil milhões em ajudas estatais. Nisso tudo, enquanto nos perguntamos sobre as possíveis repercussões (pós-venda do Itá) no queridos ingressos, a venda de alguns slots solicitados pela UE (para preservar a concorrência) e como serão compensadas as perdas (o encerramento da operação ocorrerá até novembro), um nome para o futuro CEO. Quem é ele sobre?
Ita, demissões chegando para a ex-Alitalia
vontade 2.245 funcionários da Alitalia ficaram em casa. A comunicação oficial aos sindicatos partiu da Alitalia e da Alitalia Cityliner, subsidiária da antiga companhia aérea nacional hoje substituída pela Ita Airways. Os comissários extraordinários das duas empresas declararam que já não há margem de manobra para negociações. Ambas as empresas estão atualmente em administração extraordinária. A demissão ocorrerá para 2.198 funcionários da Alitalia e 47 funcionários da Cityliner. Os 2.245 trabalhadores que passarão pelo processo de demissão estão localizados em todo o território nacional. Entre as cidades interessadas estão também Roma, Milão, Bari, Bolonha, Catânia, Veneza e Verona. A dispensas servirá de pára-quedas para os trabalhadores despedidos até 31 de outubro de 2024.
Lufthansa, problemas com Bruxelas
O apoio recebido em tempos de crise já foi devolvido – com juros – aos cofres do Estado alemão. Mas o caso de 6 mil milhões de euros doados por Berlim à Lufthansa durante a Covid continua a prevalecer na Europa. Acabamos de concluir as comemorações do tão esperado UE dá luz verde ao casamento com Itália, a gigante alemã do esqui regressa sob as lentes da equipa de Margrethe Vestager, que decidiu lançar uma investigação “mais aprofundada” sobre a recapitalização decretada em 2020 pela então chanceler Angela Merkel.
Uma medida que na altura recebeu o favor de Bruxelas e depois permaneceu rejeitado pelo Tribunal de Justiça Europeu com uma decisão de primeiro grau inteiramente a favor do feroz rival - e recorrente - Ryanair. Se o resultado do novo exame antitrust da UE for negativo, a empresa liderada por Carsten Spohr seria chamado a «reembolsar» a subvenção pagando a diferença entre as condições em que recebeu o auxílio e aquelas em que o teria obtido no mercado.
Sempre no centro da polémica devido ao grande espaço fiscal que lhe permite distribuir ajudas à sua indústria sob o risco de enfraquecer o mercado único, Berlim desenvolveu um esquema para a sua companhia aérea nacional dividido em três componentes: um participação de capital por 306 milhões de euros, uma participação passiva não convertível em ações por 4,7 mil milhões e um conversível por mais um bilhão. Uma medida compatível, na opinião de Bruxelas, com as regras extraordinárias em matéria de auxílios estatais introduzidas para evitar que as empresas sucumbam aos confinamentos. Mesmo com alguns constrangimentos: para beneficiar do auxílio, a Lufthansa teve de respeitar as proibição de distribuição de dividendos e um limitação estrita de remuneração – incluindo bônus – de sua gestão. A empresa de guindastes foi então ordenada a desistir de até 24 slots diários em Frankfurt e Munique para permitir que transportadoras concorrentes estabelecessem ali uma base.
Todas as apostas que não dissuadiram a Ryanair da sua dura campanha legal contra "a onda de ajudas estatais doadas" pela UE "às companhias aéreas nacionais" e calculadas em mais de 40 mil milhões de euros com Air France, Tap e Klm reinam supremas. Em maio de 2023, o Tribunal da UE aceitou o recurso da empresa irlandesa de baixo custo, argumentando que o sistema antitrust da UE deveria ter monitorizado a recapitalização alemã com mais cuidado. Na sua nova investigação, a UE analisará mais de perto a elegibilidade da Lufthansa para ajuda.
Ita-Lufthansa, que está na pole position para o cargo de CEO
Il próximo CEO da Ita Airways “Será alguém que entenda a Lufthansa, o setor aéreo e a Itália, porque a integração entre as duas empresas também terá de ser cultural, são necessários ombros largos”. O kit de identificação feito pelo número um da Lufthansa, Carsten Spohr, na conferência de imprensa há poucos dias sobre o próximo CEO da empresa italiana parece levar directamente a Joerg Eberhart.
Il Gerente alemão Atualmente ocupa o cargo de Diretor de Estratégia da Lufthansa, mas no passado foi Presidente e CEO da Air DolomitiA , empresa controlada pelo grupo alemão, conhece muito bem a Itália onde mora, fala italiano e acompanhou o dossiê do ITA. É sem dúvida, portanto, a ponte perfeita entre as duas culturas, além de possuir todas as competências do setor da aviação.
A Lufthansa poderá, no entanto, nomear os seus membros para o conselho do ITA apenas após o encerramento da operação, previsto para o quarto trimestre deste ano. Com efeito, após o encerramento, ou seja, do contrato definitivo, será convocada uma reunião extraordinária que procederá à decisão sobre oaumento de capital reservado de 325 milhões de euros pela Lufthansa e a nomeação de cda que terá cinco membros, três nomeados pelo Ministério da Economia e Finanças, incluindo o presidente, e dois pela Lufthansa, um dos quais assumirá a função de CEO. Nesta primeira fase da parceria, a estratégia de desenvolvimento do Itaú será compartilhada entre os dois acionistas, as delegações operacionais serão atribuídas ao CEO. A segunda fase será então aberta na janela 2025-2027, na qual a Lufthansa se comprometerá a assumir um ainda mais 49% do capital por mais 325 milhões de euros.
