O Ministro do Desenvolvimento Luigi Di Maio pede socorro a Poste – mais uma às custas do setor público – da Alitalia. E para o CEO do grupo surge um possível dilema: focar na aquisição da Sia, empresa italiana líder na gestão de pagamentos digitais, ou alocar recursos para uma entrada no patrimônio da nova Alitalia?
Esta é a novidade contida na entrevista concedida pelo ministro à Sole24Ore durante a qual prenuncia a nova estrutura da companhia aérea nacional. Tudo estará definido, diz Di Maio, até 31 de outubro com “uma oferta vinculativa ou, em todo o caso, com uma manifestação de interesse séria e concreta”. No decreto tributário que o governo aprovará na segunda-feira, 15, "não haverá prorrogação do empréstimo" que terá de ser reembolsado pela Alitalia ao Estado para evitar o processo europeu de infração. A solução que o Ministério do Desenvolvimento (Mise) está a avaliar prevê a criação de uma Newco com "uma dotação inicial entre 1,5 e 2 mil milhões - especifica o ministro - cerca de 15% detida pelo Ministério da Economia, graças à conversão em parte do empréstimo-ponte de 900 milhões concedido pelo governo anterior” e o restante “pela Ferrovie e um importante parceiro técnico internacional”.
Di Maio não diz qual será o "grande parceiro internacional a caminho". Na verdade, o projeto delineado poderá desencorajar quem já se tinha manifestado anteriormente com interesse e sobretudo entrar em rota de colisão com a entrada da Lufthansa que se tinha manifestado concretamente pronta para entrar, fechando o jogo até ao final do ano .
O desenho do Mise, por outro lado, prevê uma renacionalização apoiada pelo Mef e empresas públicas, em primeiro lugar os Fs (que apresentaram uma manifestação de interesse, ainda que não vinculativa) com o CDP como financiador parceiro "para auxiliar na operação financeira de compra e arrendamento de novas aeronaves. A entrada da Ferrovie no patrimônio – prossegue o ministro – permitiria sobretudo a intermodalidade: o trabalho poderia ser feito em uma única passagem trem-aéreo. Um turista, ao chegar na Itália, poderia se deslocar por todo o país. A Alitalia também poderia focar muito mais em voos de longo curso, sem sobrecarregar as viagens em rotas nacionais de médio e pequeno porte”. Para Fs, o desembolso de capital pode oscilar em torno de 200 milhões, segundo boatos que o ministro não confirmou.
Finalmente, o papel das outras subsidiárias públicas. “Antes de tudo – diz Di Maio – tenho interesse em parceiros técnicos e industriais, mas converso com todos. Quanto à Eni e à Poste ou por exemplo também ao Leonardo, se quiserem dar uma ajuda, em alguns ativos (e em relação a algumas sinergias possíveis) seria interessante”.
O caminho traçado por Matteo Del Fante no plano de negócios Deliver 2022 prevê uma forte aceleração nos pagamentos digitais e a nascimento do novo PostePay Spa, onde se concentram as atividades de pagamentos digitais e Poste Mobile, que decorreu a 1 de outubro, é mais um passo em frente. A aquisição da Sia, da qual a Poste é acionista de 15% e que pode crescer mais 35% permanecendo nas mãos do CDP, fecharia o círculo e tornaria a Poste um concorrente formidável para os bancos. Mas as diretrizes que Di Maio delineia na entrevista ao Sole24Ore podem levar Poste a mudar de rumo. Mesmo que a transição de investimentos no desenvolvimento de sistemas de pagamento inovadores para uma empresa de transporte a um passo da falência não seja fácil de ilustrar para muitos pequenos acionistas e investidores. A menos que Del Fante consiga manter as duas operações nos trilhos: ambas de um lado, Alitalia do outro.
