A março foram registrado na Europa Ocidental (UE+EFTA+Reino Unido) 1.422.628 auto, 2,8% a mais que no mesmo mês de 2024. Mas no primeiro trimestre do ano – segundo dados doAcea, a associação de fabricantes europeus – os registros foram 3.382.057 com um cair de 0,4% em relação ao mesmo período de 2024.
Registros de carros na UE: o que os híbridos e elétricos fazem
No primeiro trimestre de 2025, as vendas de novos carros elétricos movidos a bateria cresceu 23,9%, atingindo 412.997 unidades, capturando 15,2% da participação total do mercado da UE. A Acea sempre diz isso. Três dos quatro maiores mercados da UE, responsáveis por 63% de todos os registos de carros elétricos a bateria, registaram um crescimento sólido: Germania (+% 38,9), Bélgica (+ 29,9%) e Holanda (+7,9%). Em contraste com o Brasil, que registrou uma queda de 6,6%.
Os dados do primeiro trimestre 2025 Eles também mostraram um aumento de 20,7% nos novos registros carros elétricos híbridos na UE, impulsionado pelo crescimento significativo nos quatro principais mercados: França (+47,5%), Espanha (+36,6%), Itália (+15,3%) e Alemanha (+10,5%). Isso levou a 964.108 unidades registradas no primeiro trimestre de 2025, o equivalente a 35,5% da participação de mercado da UE.
Os registros de carros elétricos híbridos plug-in cresceu 1,1% no primeiro trimestre de 2025, atingindo um total de 207.048 unidades. Isso foi impulsionado principalmente por aumentos significativos de volume em mercados importantes, como Alemanha (+41,8%) e Espanha (+30,7%). Como resultado, os carros elétricos híbridos plug-in representaram 7,6% do total de registros na UE, acima dos 7,4% no primeiro trimestre de 2024. Além disso, em março de 2025, a variação anual registrou um aumento de 17,1% para carros elétricos a bateria e 23,9% para carros híbridos, enquanto os híbridos plug-in registraram um crescimento de 12,4%.
Registros de carros: Stellantis em baixa
Em março de 2025, o grupo Stellaris registrou 215.190 carros na Europa (UE27+EFTA+Reino Unido), registrando uma queda de 5,9% em comparação ao mesmo mês do ano passado. A participação de mercado caiu de 16,5% para 15,1%. A Acea também indica isso, acrescentando que no primeiro trimestre de 2025, os registros do grupo foram de 525.283, uma queda de 12,2% no ano, com a participação de mercado passando de 17,6% para 15,5%.
Movimentos em linha também só na União Europeia, onde os emplacamentos do Stellantis em março foram de 173.080 (-8,4%), com uma quota que caiu de 18,3% para 16,8%. No primeiro trimestre de 2025, os registros do grupo nascido da fusão entre FCA e PSA na UE foram de 450.814, queda de 14% no ano, com uma participação de 16,6% para 18,9%.
O grupo Stellantis continua em segundo lugar em termos de quota de mercado tanto na Europa como na UE, atrás do grupo Volkswagen e antes Renault.
Mais especificamente, o grupo Volkswagen registrou um ligeiro aumento de quase 5%, enquanto a BMW registrou um modesto aumento de 0,4%. Mercedes-Benz, em vez disso, registrou uma queda de 6,2%.
Registros de carros: vendas da Tesla despencam
Segundo a Acea, além disso, as vendas de Tesla no mercado da UE continuou a cair no primeiro trimestre de 2025, com registros caindo 45% em relação ao ano anterior. Isto marca um tendência negativa persistente para a fabricante de automóveis americana de propriedade do bilionário Elon Musk, embora o declínio tenha diminuído ligeiramente desde o início do ano. Entre janeiro e fevereiro, os registros diminuíram 49% na comparação anual.
Carros japoneses: aumento nas vendas em março nos EUA
Fabricantes de automóveis japoneses Toyota, Nissan e Honda anunciaram que as vendas de seus carros dispararam em março nos Estados Unidos, à medida que os consumidores correram para comprar tendo em vista os deveres impostos por Washington. Desde o início de abril, o governo Trump impôs sobretaxas tarifárias de 25% sobre todos os veículos importados para os Estados Unidos, um golpe para os fabricantes japoneses, para os quais o mercado americano continua sendo de fundamental importância. Mas, à medida que a perspectiva de barreiras tarifárias e a probabilidade de que elas impactassem rapidamente os preços de venda ficaram mais claras em março, os compradores americanos aceleraram suas compras para evitar sua remoção.
Como resultado, em Março, o último mês poupado de taxas de fronteira, a principal fabricante de automóveis do mundo, a Toyota, registou uma salto de 7,7% em vendas anuais nos Estados Unidos, com aproximadamente 231.300 veículos vendidos. Esse aumento é explicado pela "demanda robusta e contínua, bem como pela aceleração nas vendas antes da entrada em vigor das taxas alfandegárias", reconheceu o grupo japonês.
No geral, no mês passado o Vendas globais da Toyota aumentou 7,9% em uma base anual. A Toyota foi particularmente afetada pela ofensiva tarifária de Washington: em 2024, ela gerou um quarto de suas vendas globais nos Estados Unidos, onde registrou 2,33 milhões de veículos, dos quais 1 milhão foram importados, principalmente do Japão e do México.
Também HondaA segunda maior montadora do Japão, registrou uma forte recuperação em março: suas vendas nos EUA aumentaram 13,2% em relação ao ano anterior, para quase 147.800 veículos, em comparação com um aumento de 3,1% nas vendas globais. Além disso, tanto a Toyota quanto a Honda disseram que aumentaram significativamente as remessas de carros do Japão para os Estados Unidos, reforçando assim seus estoques americanos que escaparam dos prêmios de preço.
Por seu lado, ao contrário dos seus compatriotas, o Nissan, uma fabricante com dificuldades financeiras e endividada, sofreu um declínio acentuado nas vendas nos Estados Unidos, devido à falta de modelos híbridos populares entre os consumidores americanos. Mas a empresa também se beneficiou de um frenesi de compra de carros entre seus clientes americanos em março, com suas vendas se recuperando 9,9% em relação ao ano anterior, para quase 110.000 unidades, mesmo com suas vendas globais caindo 3,4% no geral, impulsionadas em grande parte por um declínio de 26% na China.
Mas a produção da Toyota caiu: primeiro declínio em 4 anos
No entanto, o escândalo dos testes de segurança pesa nos resultados da Toyota, que pela primeira vez em 4 anos anuncia um declínio da produção global. No 12 meses encerrados no final de março A maior montadora do mundo registrou um declínio de 2,9% em comparação ao ano anterior, para 9,68 milhões de unidades, enquanto as vendas globais caíram 0,3% para 10,27 milhões (mas – como mencionado acima – somente no mês de março a produção global aumentou graças à aceleração da demanda em antecipação às taxas anunciadas por Trump).
A investigação e inspeção do Ministério dos Transportes japonês – que envolveu a falsificação de testes de aprovação específicos, também causou adescontinuação temporária de alguns modelos, repercutindo também na produção em nível nacional, com queda de 2,2%, para 3,24 milhões de carros. A Toyota vendeu 1,51 milhões de carros em Japão, queda de 1,6% em relação ao ano anterior, enquanto as vendas no exterior permaneceram inalteradas em 8,77 milhões de carros. A nível regional, a produção e as vendas em América do Norte permaneceu praticamente inalterado em 2,07 milhões de unidades e 2,73 milhões de unidades, respectivamente, com o impacto dos recalls de alguns modelos sendo compensado pela forte demanda por veículos híbridos.
In China, onde a montadora enfrenta forte concorrência de preços de fabricantes locais, a produção caiu 7,8%, para 1,55 milhão de carros, enquanto as vendas caíram 5,9%, para 1,79 milhão de veículos.
