Itália dobra o gol contra ambiental da Europa em carros elétricos plug-in. Eles serão taxado como rendimento do emprego, carregamentos efetuados em casa ou em postos de carregamento públicos por quem utiliza carros elétricos e híbridos “plug-in” da empresa. Resultado: os carros “mistos” com motor térmico e elétrico, que a Europa gostaria de isentar da proibição total de motores térmicos até 2035, correm o risco de duplicar a sua capacidade efeito negativo sobre o meio ambiente. Vamos ver porquê.
A Europa, como já revelado pela FIRSTonline, já tinha posto em prática uma receita completamente contraditória com os seus compromissos ambientais: a possibilidade de um colaborador a quem tenha sido confiado um carro plug-in ser reembolsado tanto pelo combustível como pelas recargas no fim da lista constitui um incentivo para não realizar a tarefa. suprimentos de elétrons na tomada, o que garante uma redução no consumo geral e nas emissões relacionadas, mas implica alguns inconvenientes inquestionáveis para a recarga.
A consequência? Se não forem recarregados regularmente, os híbridos plug-in podem consumir e, portanto, poluir mais do que os carros correspondentes com apenas motor de combustão. A Europa evidentemente não está levando isso em conta, mesmo que Bruxelas ainda não tenha tomado uma decisão final. Enquanto isso, na Itália há o risco de agravamento do efeito bumerangue.
A Agência da Receita, questionada sobre o novo regime tributário dos diferentes tipos de carros confiados aos funcionários, de fato cruzou as regulamentações sobre o assunto e estabeleceu uma disciplina que, no entanto, terá consequências decididamente indesejáveis.
Equilíbrio entre incentivos e penalidades
Para maximizar a relação entre os seus custos e os benefícios para os seus colaboradores, as empresas serão fortemente incentivadas a converter a sua frota automóvel para elétrica, o que prevê agora uma taxa tributável de 10% do custo por quilómetro, com base numa taxa fixa de 15 mil quilómetros por ano para carros totalmente elétricos, enquanto para os híbridos plug-in a percentagem sobe para 20%, ainda uma fração dos 50% previstos para veículos a gasolina e gasóleo.
Carro elétrico? A única maneira de fazê-lo funcionar é recarregá-lo. Então pagando os impostos de renda esperados, reclamações à parte. Carro híbrido plug-in? Os funcionários escolherão essa solução rapidamente. O que permitirá, caso se confirme a disciplina que está a ser construída, jogar muito sujo. Acabaram-se os fornecimentos de gasolina ou gasóleo, que continuarão a ser reembolsados integralmente pela empresa quando (como acontece em grande número de casos) o custo do combustível também estiver incluído no benefício. Mas, como é amplamente previsível, sem recargas que aqui na Itália ainda são os mais caros do continente (com um aumento também na parte tributada suportada pelo funcionário responsável), mas que ainda permitem que nosso moderno carro plug-in maximize a transferência entre o motor de combustão interna e o motor elétrico, garantindo esses benefícios reais em custos, consumo e, portanto, em poluição.
Em busca de regras para o novo cenário
Um jogo com o qual o motorista da empresa se poupa dos custos adicionais aos quais está sujeito. Enquanto isso, a empresa sai perdendo, pois no final terá que sustentar o custos mais altos de combustível de um carro que não será usado para garantir suas virtudes de economia de combustível. E aqui vem o duplo gol contra sensacional para a credibilidade ambiental do nosso país.
A culpa é da Receita Federal? Mais de um especialista em impostos observa que a eletricidade deve ser tratada como combustível, já incluída no cálculo da taxa fixa de tributação. Portanto, o reembolso do custo relacionado não deve contribuir para a geração de renda dos empregados. É preciso dizer que a Agência não faz mais do que interpretar e aplicar as regras gerados pelo Governo e pelo Parlamento. O que confirma mais uma vez "um evidente desconhecimento do legislador em relação a um mundo desconhecido", observa o diretor da respeitada revista do setor Quattroruote, Gian Luca Pellegrini. Uma correção de curso é necessária urgentemente.
