O União Europeia ela parece pronta para colocar o indicador e mudar de curso. Depois de ter embarcado no caminho da mobilidade totalmente eléctrica, a UE está agora está considerando um desvio, abrindo uma brecha em seu plano de transição verde. Depois de ter consertado 2035 como data para a proibição absoluta di venda de veículos a gasolina e dieselBruxelas está agora a considerar a possibilidade de ampliar o mercado para carros híbridos plug-in e veículos elétricos com extensores de autonomia, ou seja, aqueles com motor auxiliar a gasolina para recarregar a bateria. Uma mudança de estratégia que, embora se apresente como uma solução “poupadora de economia”, levanta dúvidas sobre a coerência da política ambiental europeia.
Acabar com os carros térmicos até 2035: Europa abre-se aos híbridos
Até há poucos meses, o O futuro da indústria automóvel na Europa parecia já escrito: somente carros elétricos após 2035. plano europeu, no âmbito do Pacto Ecológico, previa uma redução drástica nas emissões, com foco nos carros elétricos como a principal solução para alcançar a neutralidade climática. Mas nas últimas semanas a situação mudou graças àefeito trunfo e acima de tudo a crise de toda a indústria automobilística europeia, particularmente a alemã. E assim, Bruxelas começou a reconsiderar a sua posição, abrindo, ainda que (por enquanto) de forma informal, à possibilidade de também incluem carros híbridos plug-in e veículos elétricos com extensores de alcance. Um movimento que responde à pressão cada vez mais forte da indústria automotiva, que vê nesta abertura uma oportunidade de sobrevivência em um contexto de transição incerta.
Segundo o semanário alemão Der Spiegel, a Comissão Europeia está a preparar a mudança de rumo. UM papel fundamental neste processo foi realizado por Eckhart von Klaeden, uma figura de destaque na Mercedes-Benz (entre as mais atingidas, juntamente com Volkswagen, bmw e Stellaris), que apoiou o necessidade de regulamentação “aberto à tecnologia”, permitindo a autorização de modelos híbridos plug-in e extensores de autonomia, considerados veículos de baixa emissão. A sua posição é particularmente relevante, dado que Olá Källenius, CEO da Mercedes-Benz, a partir de 1º de janeiro de 2025 também é Presidente da Acea, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis, um órgão influente no lobby da União Europeia para mudar os regulamentos.
No portal alemão Energia-Bau um foi publicado extrato de um documento europeu que sugere a introdução de uma maior flexibilidade, em resposta a solicitações do lobby automobilístico. O texto destaca a vontade de “identificar soluções imediatas para proteger a capacidade de investimento da indústria, explorando possíveis flexibilidades para garantir a competitividade do setor sem comprometer os objetivos definidos para 2025”.
Pressão da indústria automotiva
O ponto de viragem, que se concretizou graças àCorretora Mercedes-Benz, chega em um momento de grande dificuldade para a indústria automotiva. A pandemia e os desafios económicos globais colocaram a competitividade do setor é posta à prova, forçando os fabricantes de automóveis a rever sua estratégia. Com forte concorrência dos fabricantes de veículos elétricos da China (e é aqui que o Taxas da UE sobre carros chineses) e a dificuldade de implementar a transição completa para o elétrico, muitas empresas, incluindo gigantes alemãs como a Mercedes e a Volkswagen, começaram a pedir mais tempo para se adaptarem à novas metas de redução de emissões.
O fato de a Mercedes-Benz, com sua liderança no setor, estar pressionando para permitir também a venda de híbridos depois de 2035 não é um detalhe pequeno. É um sinal claro de que, mesmo na era elétrica, as empresas continuam a fazer dependência de motores de combustão, mesmo que parcialmente eletrificado. Já não se trata de uma “passagem obrigatória” para o futuro, mas de uma questão de competitividade económica, o que corre o risco de comprometer os próprios fundamentos da estratégia ambiental europeia.
A abertura da Comissão a “possíveis flexibilidades”
A Comissão Europeia abriu, por conseguinte, oexaminar “possíveis flexibilidades” para garantir que Setor automotivo europeu continua competitivo sem comprometer as metas de redução de emissões estabelecidas para 2035. Em particular, a UE sublinhou a necessidade de uma “abordagem tecnologicamente neutra” para atingir a neutralidade climática, o que poderia abrir caminho para a utilização de combustíveis alternativos como e-combustíveis, combustíveis sintéticos que permitiriam que os carros com motores de combustão reduzissem as suas emissões, ao mesmo tempo que continuar a usar gasolina ou gasóleo.
Esta mudança de ritmo, contudo, levanta questões sobre a coerência do plano de transição ecológica, uma vez que a utilização de e-combustíveis poderia desacelerar a marcha em direção à eletricidade. Se por um lado os automóveis híbridos plug-in podem representar uma solução intermédia útil para evitar penalizar os consumidores, por outro lado podem estender os tempos de transição, mantendo viva a demanda por combustíveis fósseis e desacelerando o investimento em infraestrutura de carregamento.
A abertura da UE aos carros híbridos após 2035 é, portanto, uma tentar equilibrar a necessidade de reduzir as emissões de CO2 com o protecção de um sector crucial para a economia europeia, evitando um declínio econômico devido a uma transição muito rápida. Embora a eletricidade continue no centro da estratégia, pode ser necessário um acordo com a indústria automotiva para evitar maiores danos ao setor.
