Novo A reviravolta de Donald Trump. O presidente americano, de facto, deu a entender que poderia suspender temporariamente as tarifas de 25% impostos sobre importações de carros e componentes. O objetivo, explicou o presidente, é oferecer “um pouco de tempo” às montadoras para reorganizar suas cadeias de suprimentos e transferir a produção “do Canadá, México e outros países para os Estados Unidos”.
“Isso avaliando uma solução que pode ajudar algumas montadoras nesse sentido”, disse Trump, falando da Casa Branca. “Eles têm preciso de algum tempo porque eles vão produzir os seus produtos aqui, mas precisam de algum tempo". Palavras que marcam um passo atrás em relação ao que há apenas algumas semanas tinha sido definido como um medida “permanente”. Mas, por outro lado, a coerência nunca foi o ponto forte da doutrina Trump, que desta vez se superou: "Eu não mudo de opinião, mas Eu sou flexível".
Possível trégua tarifária impulsiona ações automotivas
O anúncio teve efeitos imediatos nos mercados, onde os investidores parecem ter acolhido a “flexibilidade” presidencial como uma lufada de ar fresco. Na Piazza Affari, o setor automotivo está entre os melhores: o Ftse Itália All Share Auto ganhar o1,44%enquanto é Euro Stoxx 600 Auto cresce por 2,42%. O que brilha acima de tudo é Stellaris, em ascensão 4,16%. Positivo também Pirelli e o Grupo Iveco, a mais tímida Ferrari, considerada menos exposta ao risco dos impostos. Em Paris estou na luz Michelin e Renault, enquanto em Frankfurt continental avanços do 2,95%, BMW do 3,58% e Volkswagen do 3,62%. O sentimento também é positivo em Wall Street: após as palavras de Trump Ford fechado 4,07% e General Motors do 3,46%.
Enquanto isso, as estratégias dos grupos estão sendo adaptando-se rapidamente: Nissan, por exemplo, anunciou uma Corte na produção do SUV Rogue no Japão no período de maio a julho, o equivalente a mais de um quinto dos volumes destinados aos Estados Unidos no primeiro trimestre.
O grupo japonês, que vende mais de um quarto dos seus veículos no mercado americano, explicou que a decisão está ligada àincerteza sobre tarifas. “Estamos revisando nossas operações de fabricação e cadeia de suprimentos para garantir eficiência e sustentabilidade. Nossa abordagem será cuidadosa e deliberada ao lidarmos com os impactos imediatos e de longo prazo”, afirmou a Nissan.
Os custos da guerra comercial
De acordo com uma estimativa de Boston Consulting Group, o impacto potencial da política tarifária de Trump na indústria automobilística global pode atingir 140 mil milhões de dólares, quase um quarto do valor total das vendas de veículos nos Estados Unidos. Os aumentos estimados não são marginais: um motor Poderia custar entre + 27,5% e + 72,5% adicionalmente dependendo do país de origem; uma porta entre o + 7,5% e + 52,5%; um sistema de áudio entre o + 14,9% e l '+ 83,9%. Nessas condições, até mesmo os extras opcionais continuam opcionais.
“A incerteza é total”, explica. Davide Di Domenico, sócio sênior da BCG. “Todos os fabricantes de automóveis ativaram 'salas de guerra' para estudar cenários e contramedidas, mas antes de se mexer estão esperando para entender se as tarifas serão de fato modificadas ou apenas adiadas”. Traduzido: ninguém confia.
Produção interna? Sim, mas com quem?
La volatilidade regulatória Certamente não incentiva o investimento. Pelo contrário, os congela. Os fabricantes de automóveis, explica a BCG, não conseguem sequer planear uma expansão da produção nos EUA: não tanto por falta de vontade, mas por falta de mão de obra. O desemprego nos Estados Unidos está em seu nível mais baixo de todos os tempos, e as habilidades procuradas não estão prontamente disponíveis.
O risco? Um novo aumento nos preços dos automóveis e uma contracção estimada de um milhão de unidades vendidas a cada ano. Quem pagará o preço serão os grupos europeus e asiáticos, obrigados a absorver custos mais altos ou repassá-los aos consumidores. Margens comprimidas, vendas em declínio: o cenário clássico de perda total.
Carros: A vantagem (parcial) dos lares americanos
Ford, GM e Stellaris - as “três irmãs” de Detroit – estão numa posição ligeiramente mais favorável: o seu nível de produção no terreno A América do Norte já está alta (80% para Ford, 58% para GM, 43% para Stellantis). Mas isso não é suficiente. 30-45% de seus componentes Ainda vem do Canadá e do México. E esses fluxos, se forem tributados, correm o risco encrave as correntes também “doméstico”.
Matt Blunt, presidente do Conselho Americano de Política Automotiva, confirmou a sensibilidade do momento: “Há um reconhecimento crescente de que tarifas estendidas sobre peças podem prejudicar nosso objetivo compartilhado de construir uma indústria automobilística americana próspera e crescente, e que muitas dessas transições na cadeia de suprimentos levarão tempo.”
Rumo a uma indústria fragmentada
o efeitos da guerra comercial Mas elas vão muito além das fronteiras dos Estados Unidos. Segundo José Collino, diretor-gerente da BCG, o conflito entre EUA e China também se espalhará para o mercado europeu: "Os fabricantes de automóveis chineses tentarão penetrar na Europa com preços ultracompetitivos. Eles têm custos baixos e excesso de capacidade de produção: mesmo com as taxas da UE, eles podem se dar ao luxo de pressionar."
O verdadeiro risco, apontam os analistas, é um fragmentação duradoura da cadeia de suprimentos global, com a formação de blocos regionais distintos: um com sede nos EUA, um europeu e um asiático. Uma geografia industrial fragmentada que tornaria as estratégias de produção de grandes grupos mais rígidas – e caras.
Neste contexto, a tão apregoada “flexibilidade” de Trump parece mais umaum patch que tem uma solução. O anúncio da suspensão de impostos pode ter acalmado os mercados no curto prazo, mas não é suficiente para reativar investimentos, contratações e planos industriais. A incerteza continua sendo o verdadeiro preço a pagar.
Stellantis Assembly: Elkann alerta sobre deveres e regulamentações que colocam a indústria automobilística em risco
OReunião de acionistas da Stellantis. O presidente John Elkann aproveitou a oportunidade para focar no tensões que pesam sobre a indústria, entre regulamentações europeias “irrealistas” e deveres americanos “doloroso”. Uma mistura que corre o risco de colocar tanto a Europa como os Estados Unidos em sérias dificuldades: “com o actual caminho de tarifas e regulamentações demasiado rígidas, aIndústria automobilística americana e europeia em risco“, declarou Elkann; “seria uma tragédia, porque estamos falando de um setor que cria emprego, inovação e coesão social. Mas não é tarde demais para mudar de rumo”. Segundo o presidente, uma uma transição ordenada ainda é possível, desde que ambos os lados do Atlântico ajam prontamente. E, nesse sentido, ele acolheu as propostas de Donald Trump sobre uma possível flexibilização de tarifas.
Não faltou notas dolorosas na parte frontal interna do Stellantis: “2024 não foi um bom ano para o grupo”, admitiu John Elkann; “algumas das causas estavam sob nosso controle, e isso torna o resultado ainda mais decepcionante.” Após a saída do CEO Carlos Tavares, que aconteceu em dezembro passado, o grupo ainda busca uma sucessor, cuja nomeação, segundo Elkann, é esperada até o primeiro semestre de 2025.
A assembleia geral de acionistas aprovou a resolução com mais de 99% dos votos orçamento 2024 e, com 66,92% dos votos (e 33,08% contra), também o nova política de remuneração. o dividendo esperado é de 0,68 euros por ação, uma queda acentuada em relação aos 1,55 euros distribuídos no ano passado. O Relatório de Remuneração 2024 inclui também o indenização e rescisão do ex-CEO Tavares: receberá um total de 23,1 milhões de euros em 2024, uma queda de 37% em relação aos 36,5 milhões do ano anterior, e um pacote de indenização de 12 milhões, que será pago em 2025. Alguns investidores, incluindo a Allianz Global Investors, e consultores como a Proxinvest, criticaram o tamanho do pacote em um ano marcado pela queda nos lucros e nas vendas.
Notícias no quadro também: digitar Claudia Parzani, presidente da Borsa Italiana, enquanto membros importantes como Fiona Clare Cicconi e Nicholas Dufourcq. A assembleia também deu luz verde àAutorização para aquisição de ações próprias e a emissão de novos títulos.
Última atualização 16,17hXNUMX
