Stellaris redesenha o seu próprio geografia produtiva na Itália. Dois movimentos em paralelo – o O retorno do Maserati GranTurismo e Gran Cabrio nello fábrica histórica de Modena e l 'Produção do novo Fiat 500 híbrido começa em Mirafiori – redefinir o centro de gravidade industrial do grupo no país. Uma estratégia que visa fortalecer dois polos distintos, mas complementares: excelência artesanal e esportiva em Modena, produção em massa e hibridização tecnológica em Turim. No entanto, o ceticismo permanece entre os sindicatos preocupados com o futuro do emprego na histórica sede de Turim.
Modena recupera o Tridente: o GranTurismo e o GranCabrio voltam para casa
A partir do segundo semestre de 2025, a Maserati GranTurismo e GranCabrio serão novamente montados na fábrica de Modena, onde a Maserati tem sua sede histórica. “É uma decisão orgulhosa e estratégica”, comentou São Ficilli, CEO da Maserati, que destaca como a escolha representa um retorno às raízes, mas com foco na inovação: “Com esta decisão, a Maserati reafirma sua visão estratégica: construir um futuro inovador, responsável e italiano, e fazer da cidade, juntamente com a cadeia de suprimentos, o centro de luxo do grupo Stellantis”.
Modena, já sede da produção do Supercarro MC20, consolida bem como centro de excelência da marca automotiva de luxo Stellantis. A planta também abriga o novas Oficinas Fuoriserie, um espaço dedicado à personalização extrema dos modelos Maserati, equipado com uma linha de pintura avançada.
A transferência de Mirafiori diz respeito à montagem dos modelos GTi e GSi, enquanto a as fases de carroceria e pintura permanecerão em Turim, criando um cadeia de produção distribuída entre as duas plantas.
Mirafiori se reorganiza: o híbrido 500 é lançado
Il redimensionamento da produção da Maserati em Mirafiori chega Madeira compensada desde o início da produção do Fiat 500 híbrido, considerado pela Stellantis um modelo chave pela sua oferta sustentável na Europa. Esta etapa permitirá que você garantir a continuidade operacional da equipe, parcialmente realocado da linha Maserati para o novo 500 e parcialmente empregado em atividades paralelas, como a produção de caixas de câmbio Edct e C514 e em projetos ligados à economia circular.
I sindicatos Fim, Uilm, Físmica, Uglm e Aqcfr bem-vindos à mudança no que diz respeito a Modena, definindo a decisão como “uma oportunidade concreta” para dar um novo impulso a uma fábrica atingida por indemnizações por despedimento. No entanto, eles expressam, fortes dúvidas sobre as perspectivas de Mirafiori:“É necessária uma produção em massa para saturar a fábrica de Turim”, dizem eles, pedindo aUrgência de novas atribuições de modelos híbridos ou elétricos de mercado de massa.
mais O tom da Fim-Cisl é crítico Turim e Canavese. Para Rocco Cutrì e Igor Albera, a decisão de transferir os Maseratis para Modena representa “a confirmação do pior cenário”. O medo é que o projeto Luxury Hub não está mais em operação nasceu em Turim com modelos como o Quattroporte, o Ghibli e o Levante, que já desapareceram de cena sem substituições.
“A produção continuará dividida ao meio: pintura em Turim, montagem em Modena. É difícil entender a lógica industrial por trás disso, se não como uma decisão extemporânea”, afirmam os sindicalistas. O julgamento é claro: sem uma estratégia clara para o futuro das marcas italianas – da Maserati à Lancia e à Alfa Romeo – “movimentos e remodelações serão de pouca utilidade”.
A Stellantis comprometeu-se a reunir-se com sindicatos na próxima semana para uma atualização sobre o plano industrial. A espera agora é pela nova direção estratégica (O nome do novo CEO será anunciado em breve), que deverá esclarecer quais serão os investimentos reais em Mirafiori e quais serão o destino da produção italiana dentro de um grupo cada vez mais global.
