La segurança de pedestres é sempre mais comprometido em colisões com veículos de tamanho cada vez maior. De acordo com um novo Estudo de Transporte e Meio Ambiente (T&E) e do Campanha Cidades Limpas, a parte frontal dos carros, principalmente SUVs e picapes, está aumentando progressivamente: em média meio centímetro por anovindo para 83,8 cm em 2024 contra 76,9 cm de 2010. É o efeito do chamado “espalhamento de carros”, a tendência que vê os carros cada vez maiores e mais volumosos, impulsionada pela corrida pelos SUV, que agora dominam o mercado europeu: de 12% das vendas em 2010 para além 56% em 2024.
L'A Itália está na vanguarda deste processo. Se em 2010 registou o menor número de automóveis entre os seis principais mercados da UE, hoje detém o recorde europeu com uma média de quase 85 cm. O crescimento das vendas da Jeep (grupo FCA/Stellantis) foi decisivo, cobrindo a 5% do mercado, cinco vezes a média continental.
Para piorar a situação, oausência de regras específicas: Nem a União Europeia nem os Estados-Membros impõem limites à altura do capô dos veículos novos. Se a tendência se mantiver, até 2040 a média poderá subir para 92 cm, com inúmeros modelos que superariam 1 metro de altura.
Segurança rodoviária em perigo: capôs altos são mais letais
Os riscos associados ao aumento da dianteira dos veículos são múltiplos. Testes realizados pela T&E mostram que, em caso de impacto, SUVs com capôs altos tendem a acatropelar pedestres acima do centro de gravidade do corpo, danificando diretamente órgãos vitais e aumentando a probabilidade de ser arremessado para debaixo do veículo. Em contraste, veículos com capôs mais baixos geralmente atingem as pernas, reduzindo a gravidade dos ferimentos.
Um estudo belga baseado em 300.000 colisões descobriu que 10 cm a mais na altura do capô (de 80 para 90 cm) aumenta o risco de morte em 27% para pedestres, ciclistas e outros usuários vulneráveis da via. Além disso, em colisões entre SUVs e carros tradicionais, veículos mais altos representam um risco maior (até 50%) de ferimentos graves aos ocupantes do outro veículo.
Visibilidade prejudicada: crianças “invisíveis” do assento do motorista
Os capotas mais altos comprometer a visibilidade direta, especialmente para sujeitos mais baixos, como crianças. Em testes encomendados pela T&E, um motorista europeu médio sentado em um Ram TRX (Capota de 130 cm) não consegue ver crianças até nove anos de idade na frente do veículo. Com um Land Rover Defender (115 cm), o limite de visibilidade cai para quatro anos e meio.
Esta cegueira frontal torna-o particularmente Manobras de saída são perigosas de entradas de veículos, estacionamentos ou cruzamentos. O risco de "quase acidentes" aumenta, mesmo que esses episódios muitas vezes não sejam registrados oficialmente, o que faz com que o perigo seja subestimado.
O apelo: são necessários limites regulatórios e reformas fiscais
T&E e Clean Cities pedem às instituições europeias e britânicas que estabelecer um limite legal para a altura do capô em 85 cm para veículos novos a partir de 2035, com propostas legislativas a serem apresentadas até julho de 2027. O limite protegeria 95% das mulheres adultas envolvidas em acidentes e também ofereceria maior proteção às crianças de 11 anos ou mais, que estão começando a se movimentar de forma independente.
As organizações também recomendam a introdução de uma Teste de visibilidade para crianças nos protocolos Euro Ncap e, posteriormente, na legislação da UE. Além disso, pedem que Placas, impostos e taxas de estacionamento deve ser baseado no peso, tamanho e emissões dos veículos, seguindo o exemplo de cidades como Paris, Lyon e Colônia.
“É hora de parar a corrida para o gigantismo dos carros – declarou ele Ester Marchetti Por T&E Italia – Precisamos de uma regulamentação clara que coloque a segurança em primeiro lugar.” “Nas nossas cidades, precisamos de mobilidade segura para todos, não de uma arena para SUVs off-road”, acrescentou. Cláudio Magliulo, da campanha Cidades Limpas.
