Tav の問題は依然として政治的議論 (および多数派内の意見の不一致) の中心にあり、その時が近づいています (11月) 公開する必要があります i 2,5億ドルの入札を呼びかける. いつもの軽蔑的で無責任な態度で、彼らはインフラ省に「気にしない」ことを知らせた。 離れて後でブロックすることもできます.
商工会議所の過半数によって承認された決議は、マッテオ・サルヴィーニが存在すると信じ続けている調停の余地を残していません。 しかし、山が少なくともXNUMX匹のネズミを産むかどうかは、今日の頂上で見られます. 時代はますますタイトになっています。 ピエモンテ州とロンバルディア州の知事が取った最近の立場は、 人気相談 それは、これまでキャプテンが人々に伝えたいと思っているができないことを伝えることを可能にしてきた培養液を排出します。
La ペンタステラートの宣伝 あたかも工事の完成が「最悪のロビー」（これはジッギノ・ディマイオの言葉です）の要求に応えたかのように、猶予はありません。トリノとリヨンの間（ダニーロ・トニネッリ大臣によると、誰も行くことに興味がない場所）。 ペンタステラーティは、Tav を継続的なサイクルに介入することで、XNUMX つのポイントを結合する気まぐれなセグメントとして説明し、地理的な地図上の空白で失われ、新しいヨーロッパ横断輸送ネットワークのイタリアとフランスの段階としてではありません。
L '費用便益分析 ポンティ委員会によって（多数派によって）草案が作成されたが、確かなことよりも多くの疑問が残されました。なぜなら、その場合に起こったように、コスト（ガソリン消費量の減少、道路交通量の減少、CO2排出量の減少、通行料金の徴収の減少）に変換されることは見られなかったからです。ブース等）主な公共事業を実施する上で有効な利益となるもの。
Il ボローニャの研究センター「マネージャー研究」 マリオ・パンターノ監督が進行中 費用便益分析 おそらく科学的根拠があるとは主張していないが、経済的有用性のデータを強調するパラメーターに基づいており、これまで奇妙なことに考慮されていなかったとしても、否定するのは困難です。 私は最初の進歩を公的財政の側面に限定することができました。結局のところ、ポンティ報告書に含まれているのは財政だけです。
進行中の研究は、なぜそれらが対処されていないのか疑問に思っています Tav の廃止が拠出金、個人所得税の源泉徴収、州が労働者から徴収しない VAT に及ぼす損失の影響、企業およびサプライヤーによる直接的および間接的。 労働者に関しては、マネージャー-リセルシュによれば、彼らは行方不明になるだろう. 1,4 年間で、約 XNUMX 億の拠出と源泉徴収. また、付加価値税（VAT） 仕事の注文に適用された場合、含まれている金額は XNUMX 年以内に消滅します。 1,6億から1,8億の間。 遂に 工事の誘発効果（10年で10億） 彼らは与えるべきです 3 から 5 までの乗数、そして、 30億から50億、コレクションあり 5億分の10の相対VAT、エフェクトフォールアウトをカウントせずに 消費 (および相対的な付加価値税) 建設現場および関連産業に関与する労働者の家族の費用の結果。
