「抗議はケースバイケースで検討されなければならないが、法の尊重は要求できるものであり、要求されなければならないものだ」. 言葉を切り刻むな マリオ·モンティ、エコフィンの終わりにブリュッセルから直接、トラックの通行止めによって引き起こされた危機に介入しました。 欧州委員会もまた、我が国に状況を解決するよう求めた：「イタリア内務大臣、 アンナ・マリア・カンチェリエリは、アントニオ・タジャーニ委員会の副委員長に保証しました、電話で、 イタリア政府が封鎖を終わらせるために必要なすべての措置を講じること – 委員会からのメモを読む –. タジャーニ氏は、欧州連合内の商品の自由な移動に対するブロックの干渉の可能性について懸念を表明した。 そのような障害が発生した場合、加盟国は、加盟国の領域内での商品の自由な移動が保証されるように、必要かつ適切な措置を講じるべきです。」
これらの勧告を受けて、イタリアでは知事の介入が始まりました。 最初に現場に出たのはローマのジュゼッペ・ペコラーロで、条例により、首都の入り口にある料金所にトラックが集まるのを止めることを命じました。
ユニオン：アスティの悲劇の後、ブロックを止める
一方、道路運送業者の主要組合であるトランスポート・ユナイテッドの事務局長マウリツィオ・ロンゴ氏は、 国民的ストライキ ガソリンとディーゼルの価格が何度も値上がりしているにもかかわらず、彼はすでに封鎖の停止を宣言しています。 決定は今朝の後に来ました デモ参加者の中にはXNUMX人の犠牲者が登録されていた. アスティの道路運送業者の抗議に参加していたトラックの運転手 (マッシモ・クレパルディ、46 歳) がトラックに轢かれて死亡した。 ハンドルを握っていたのは、デモに参加していないドイツ市民。
「私たちの同僚は私たちの仕事を守るためにそこにいました、とロンゴは言いました。」 私たちは継続することを決定しましたが、これ以上の強制、緊張、妨害はやめてくださいと訴えました。 循環したい人、サークルをしたい人、私たちは彼らの利益も代弁しようとします。 しかし、私たちは後退することはできません。」 しかし、ユナイテッド・トランスポート社は、全国に点在する約XNUMXのブロックすべてを管理しているわけではない。 「私たちの校長は警察本部に登録されています - ロンゴが指定しました -。 明らかに、それらが登録されていない場合、それらは私たちのものではないため、私たちは責任を負いません。」
現時点でもイタリアは依然として封鎖されている。シチリアのピッチフォーク運動に触発されて、何百台ものトラックがピエモンテからカラブリアまでの道路や高速道路を混乱させ続けている。
ストライキの保証: 企業にとっても制裁のリスク
「他人の権利を尊重しながら、自分の権利を主張しなければなりません。 私たちは現代の市民社会にとって耐え難い状況にあり、市民が享受する移動の自由を侵害しています」. これは、ストライキを保証する当局の会長であるロベルト・アレッセのコメントであり、山猫のストライキに対して「厳しい制裁」を加えると脅した。 「最終的には企業にも影響を与える可能性がある」罰金。
フィアット フェルミ工場
運送業者らの抗議により、メルフィ、カッシーノ、ポミリアーノ、ミラフィオーリ、セヴェル・ヴァル・ディ・サングロのフィアット工場でも第１シフトと第２シフトでの作業が停止された。 障害物により部品の配送が妨げられたため、工場は今朝から閉鎖されている。
CGIL、CAMUSSO: 「限界を超えました」
抗議の方法に対する厳しい言葉は、スザンナ・カムッソからも出されました。 . この場合、私たちはポジティブな関係の限界を超えているように思えます。」
コルディレッティ: 50 日あたり XNUMX 万の損害
経済的側面に関しては、コルディレッティによれば、道路運送業者の封鎖は膨大な割合の損害を生み出している。彼らは毎日農場や厩舎を出て市場や加工産業に行き、店やスーパーマーケットの棚にたどり着きます。」
