多数の数字がすべて揃っています。それらを中央に配置する方法は、現時点では公式文書にのみ記載されています。 欧州委員会が承認した 55 年に向けた「Fit for 2030」パッケージには、3.500 兆 2030 億ユーロ以上の投資と、経済のすべてのセクターへの横断的な介入が必要です。 ゼロエミッションを達成するという2050年とXNUMX年のXNUMXつの戦略目標は残っています。 委員会は再開します パンデミックの災害後の複雑な仕事。 しかし、政府、そして何よりも産業界は、古い情報源の使用をやめ、生産プロセスを徹底的に変更し、そのような急進的な変革の後に雇用を管理する準備ができているでしょうか? ウルスラ・フォン・デア・ライエンはそう考えており、対策を説明する際に政府の協力を強調した. エネルギー、気候、水文地質学的不安定性、課税など、通常の重要なポイントがプレートに表示されます。 農業、運輸、建物の排出量削減は、現在の 40% から 29% に引き上げる必要があります。 これは、今後 9 年間で最初の実質的な挑戦です。 の 水害 ドイツとオランダでは緊急性を再提案
各国は排出に貢献しなければならない 大気中の炭素が少ない 削減量は 310 億 XNUMX 万トンと見積もられています。 これらの数の下流には、何らかの形でその有効性を窒息させる広範な再編成があります. フォン・デア・ライエンは、より真剣な環境保護の視点を持つためには、船や飛行機を支持する無料の汚染交換の現在のシステムを廃止しなければならないと述べています. ザ 排出枠の上限 したがって、企業は新しいエネルギー供給システムを採用する必要があります。 このようにして、電力、鉄、鉄鋼、アルミニウム、肥料の輸入に対する炭素税にたどり着きます. この課税の章はよく議論されており、産業、環境保護主義者、政治勢力がさまざまな面で依然として見られます. しかし、「Fit for 55」は、エネルギー含有量に対するエネルギー源への課税の新しい規則を規定しています。 たとえば、ガソリンは 0,359 ～ 0,385 セント/リットル、ディーゼルは 0,330 ～ 0,419 セントになります。
シナリオに関して気候関税について話す人がいますが、それらはすべて数年の期間で検証されます。 業界は、大陸規模ではないにしても、縮小して出現する可能性があります。 さらに、米国と中国は、世界規模での輸出の間接的なお気に入りになるでしょう。 最後に、このプロジェクトで想定されている他の XNUMX つの障害が、自動車と公共建築物の生産に影響を与えています。 最初のケースでは 2035年からガソリン車とディーゼル車の販売を止める. 一方、公共建設の場合、資産は毎年 3% 更新する必要があり、より効率的で環境への影響が少なくなります。 しかし、私たちは、ヨーロッパを気候変動との闘いにおいて主導的な大陸にしようとする政治戦略計画の始まりに過ぎません。 結局、野心的な道の真のリトマス試験紙は、数十億ユーロが各国の支配階級の手にかかっていることです。
