「オーシャンゲートは潜水艦の建造で最低限のことはやった。民間会社がケチって認証を取得できなかったからだ。合格しないとわかっていたからだ。」 James Cameron オスカー受賞作「タイタニック」監督でダイビング愛好家でもある彼は、「オーシャンゲート」の悲劇をこう説明した。 NASAとの協力を誇った企業（宇宙庁は否定）がその背後にある イベント 不明確 経営について、車両の設計について、探査試験について、従業員との関係について。
アメリカではそれは知られていましたが、誰も深淵への予約を妨げませんでした。 デビュー以来、常に明らかなのは、客船の残骸を見に行くために支払う金額、つまり 250 人あたり 3800 万ドルだということです。 ごく少数の人が手の届く範囲にある人物であり、極度のリスクにさらされています。 深さ XNUMX メートルの沈没船を間近で見ると、アドレナリンが一気に出てきます。 " ちょうど。 しかし、それは避けられたはずの悲劇だった」と彼は説明する アレッシオ・ロヴェレ, ヴェネツィアのカ・フォスカリ大学の自然地理学および地形学の教授。 オークはベニスに入学する前にコロンビア大学に在籍し、働いており、会員でもあります。 マルム ブレーメンの世界有数の研究所であり、深海で機器が製造され、研究が行われています。
教授、なぜオーシャンゲートの惨事は回避できたのでしょうか? このミッションには科学的な目的もあったと言われているのでしょうか？
「あの潜水艦にロボットROVを持ち込めば避けられたかもしれません。 それは確かにタイタニック号を観光客に生で販売するのと同じではありません。 科学的な理由を探しに行きましたが、ほとんど見つかりませんでした。 おそらくタイタニック号の格子の腐食レベルをテストするためだったのだろう。 しかし、この検証は科学的な観点からは何も教えてくれないでしょう。
なぜ人々はそんなにお金をかけてダイビングに行くのでしょうか？
「私たちが受け入れるリスクについてもう少し考える必要があると思います。 潜水艦の中には、死ぬリスクも受け入れるという免責事項に署名した人たちがいた。 しかし、困難を抱えている人たちを救助するために海に出なければならず、自らを危険にさらしている人たちもいます。 潜水艦が見つかったら考えてみましょう。 それを回復するには、オペレーターにとってのリスクは非常に大きかったでしょう。」
海洋探検には費用がかかります。 技術と機器は常に進化しており、研究機関は多くの 資金調達。 もう一つは、深く行ってみたい、宇宙に乗ってみたいという欲求です。 超億万長者のための観光の新たなフロンティアという観点から言えば、そうです。 エロンマスク 宇宙飛行の場合、 ストックトン・ラッシュ 事故で亡くなったオーシャンゲートのCEOは、環境的にも持続可能な「日常生活から離れて過ごす機会」を探している人々の願いに応えることができました。 宇宙バスが環境を汚染するという事実は別として。
しかし、海洋を探索することはどれほど役立つのでしょうか?
「科学的な観点から見ると、それは非常に重要です、とロヴェレ氏は続けます。」 研究を行うには大きな理由があります。 必要な違いがあるにもかかわらず、私たちは海洋について他の惑星よりもはるかに多くのことを知っていません。 海洋の一部の地域については、まだほとんど何もわかっていません。 さまざまな堆積物層と海洋生物を通る水には、過去の気候の記録が残されています。 彼らのおかげで、今日私たちは地球の古代の気候を知ることができます。」
オーシャンズデーは毎年祝われているにもかかわらず、環境上の価値はあまり知られていません。
「たとえば、海底は地球の気候を調節するために重要です。 ご存知のとおり、これは海に関連した非常に話題のテーマです。 その深層には、人類の食物連鎖にまで及ぶ、まだ知られていない種が存在します。
これらの研究はどの時点で行われますか?
« スタジオは 60 年代から 70 年代にかけて、指揮官とともに素晴らしい叙事詩を作り上げました ジャック＝イヴ・クストー あるいは、18 メートルのイタリア製バチスカーフ トリエステのおかげで設計されました。 オーギュスト・ピカール。 トリエステ号は 1960 年に太平洋のマリアナ海溝に初めて降下しました。 探査と科学的観測のために、人類がこれまでに到達した最深点は約11万2012千メートルに達しました。 この傾向は、最近のジェームズ・キャメロン監督の『深海チャレンジャー』にまで及びます。 XNUMX年には彼もマリアナ海溝に降下した。 しかし、それは潜水艦を設計した人々が参加した科学的任務でした。」
米国のオーシャンゲートの爆縮後、次のような議論が始まりました。 探査収入 観光業は、何らかの形で深淵の研究に資金を提供するのにも役立ちます。 光に照らせば、旅行保険の面白さがわかります ジュール・ベルヌ。 非営利団体のタイタニック国際協会は、沈没船への「訪問」から距離を置いている。 私たちは安全保障の名の下にそれらを終了することを真剣に検討している、と彼は書いた。 キャメロン首相が言うように、この企業は惨めな無責任か、貯蓄を守るためのどちらかで打撃を受けている。 捜査によって明らかになるが、こうした作戦を中心に経済が発展するのであれば、立ち止まって考えたほうがよい。 航海にスーパーテクノロジーが応用される時代に、イタリアでも、船員の保護技術に投資しないために、沈没しないようにするにはどうすればよいか、という議論がなされている。 これまで見てきたように、歴史的な珍奇な事柄をまとった気まぐれは極悪非道です。
ロヴェレ教授、どうしてこれらの車両の安全性がこれほど無視されるのでしょうか?
「気をつけてください、私たちは最初の潜水艦の時代から、人を海底に送り込むのは非常に危険であることを知っていました。 勉強のためでも、その他の理由でも。 非常に困難な環境に置かれ、大きなプレッシャーがかかります。 研究者はこのことをよく知っています。 地上のボートではすぐに解決できる技術的欠陥があったとしても、海底ではそう簡単に解決できないため、リスクが増大します。」
勉強は止まらないし、旅行は別物。 他の事故を目撃しないようにするにはどのような解決策がありますか?
「しばらくの間、私たちは人々を排除し、同じ結果を得る方法を研究し始めました。 地上から制御室から制御されて海底に進むことができることを意味します。 これらは船に取り付けられたケーブルに接続された船であり、そのケーブルは長さ何キロメートルにも及ぶ場合があります。 あるいは、事前に設定されたAUVタイプのロボットを海底に送り込んでデータを収集します。 このようにして、人々に対するリスクは事実上存在せず、良好な結果が得られます。」 しかし、それが科学なのです。 高額な報酬をもらってアドレナリンが出るのは、決して悪名高き悪徳冒険者に悩まされている科学者のものではない。
