新しい自転車を購入した人はまだ政府のボーナスを待っていますが、自転車道の資金は市長に届くところです。 政府と地域は、この持続可能なモビリティのもう 137,2 つの部分を組織するために、XNUMX 億 XNUMX 万ユーロの分配に関する合意に署名しました。 お金が見える 87,1 万ユーロに対して 45,9 万ユーロで、北部が南部を上回っています。. 特に Covid 19 の流行後、大都市圏の社会モデルの見直しが少しずつ進んでいます. 都市の循環性から始めるとすれば、都市内外を移動するディーゼル車や都市外の旅行で蓄積されたネガティブな要素のレベルを考慮する必要があります.ガソリン車。 レガンビエンテ、エネア、および環境専門医の分析が確認しているように、その瞬間をその場で捉えなければなりません。
州と地域の会議は、文化遺産のインフラストラクチャーの大臣の命令の有効性を承認し、観光用自転車道のシステムを開発しました。 ザ 実際には、市長は都市の車線、サイクル ステーションを設計および建設する必要があります。 そして、都市交通の安全に役立つすべての介入。 要するに、少しゆっくりではありますが、イタリアの都市も、フランス、デンマーク、スウェーデン、オランダで真の卓越性となった環境に優しいモビリティ基準に向かって進んでいます。
資金の割り当ては、51,4 年に 2020 万、85,8 年に 2021 万の割り当てを提供します。 その文脈は、我々が述べたように、予見された再開令によって追跡されたものです。 自転車購入のインセンティブ そしてスクーター。 資金は、大都市、大都市、州または地域の首都自治体、および住民人口が 50 人を超える自治体に支払われます。 それらを取得するための技術的な基準は、PUMS (持続可能なモビリティのための都市計画) を準備することでもあります。
さらに、他の人のシェアがあります 大学機関が登録事務所を持っている地方自治体を支持して4,2万ユーロ、 これは、大学の電柱と鉄道駅の間の相互接続を促進するためです。 全体として、この資金は、インフラストラクチャーのパオラ・デ・ミチェリ大臣が立ち上げなければならないサイクリングモビリティの一般計画の味です。
