「ANAS は、経営陣の質を評価し、達成した成果に応じて報酬を得る真の企業にならなければなりません。 私たちは行政の狭い境界から抜け出す必要があり、したがって、そこで働く多くの善良な人々を独自に評価し、代わりに腐敗行為に値しない、または屈服する人々から隅々まで一掃する必要があります。 "。
ジャンニ アルマーニは、ほぼ XNUMX か月間 ANAS の社長兼 CEO を務めていますが、ANAS を適切な道路網と高速道路網をより適切に管理できる効率的なツールに変換する新しい戦略をすでに提案しており、システム経済の競争力の両方に利益をもたらしています。 、特に経済活動が低迷している時期に不可欠な合理的な公共投資政策の有効性について。
FIRSTonline – しかし、ANAS は最近、さまざまなスキャンダルに揺れています。 この春、パレルモ-カターニア間の高架橋が崩壊し、トップの離職率も加速し、最近では、マネージャーの汚職スキャンダルが発生し、会社の運営方法全体が不名誉になりました.
ARMANI – 「私たちは司法と全面的に協力し、もし存在するなら、不正行為のすべてのエピソードを明らかにします。 しかし一方で、行政部門の責任者がサプライヤーに対してその権限を行使できるとすれば、基本的に組織の機能不全であることは明らかです。 言い換えれば、バロック様式の手順と結果に固執しない管理を備えたこのスパとパのハイブリッドは、確実に公的に所有されているが、効率と目的の達成の論理に従って運営される実際の会社にならなければなりません。」
FIRSTonline – しかし、今日、政府や他の公的機関との関係はどうですか? 政治家がインフラストラクチャ システムへの投資に優先順位を付けるのは正しいことですか?
ARMANI – 「確かに、政府が従うべき戦略方針を指示するプログラム契約の必要性は疑問視されておらず、実際、私たちは昨年XNUMX月に新しいプログラム契約を締結しました. しかし、すべての仕事のために経済的手段を探しに行くことはできません。仕事を始めたり、契約を結んだりするために必要な許可を、さまざまな機関に絶えず求めることを余儀なくされます。 これらすべての継続的な官僚的な手順は、最終的にプロセスを不透明にし、責任を隠します。 それだけでなく、このメカニズムにより、会社は非常に多様な政治的圧力にさらされます。そのため、スタッフでさえ、専門的なスキルではなく、後援に基づいて管理されることがよくあります。 要するに、政府が指示したことを実行するのに必要な資金を手に入れるために、帽子をかぶってさまざまな役所をたたくことを余儀なくされた場合、構造は機能しません。」
FIRSTonline – では、負債は公的債務では計算されないため、市場で負債を抱える可能性がある会社の経営の柔軟性を可能にするために、財務上の自律性が必要になるのでしょうか?
ARMANI – 「公的債務の制約から抜け出すには、国家予算からの移転だけでなく、自分自身の収入が必要です。 自動車運転者が道路を使用することを考慮して、私はガソリンへの課税を提案しましたが、他のシステムも存在する可能性があります。 これは別の付加税ではなく、州が現在、直接課税から ANAS に有利に徴収している物品税の移行です。 このようにして、市民に負担はありませんが、ANASは自律的な収入を当てにすることができ、したがって、完全に自律的に独自の資金を管理し、市場で借りて作業の実行をスピードアップし、さらに今日XNUMX億ユーロを超えるサプライヤーへの以前の負債の重荷を解決します。」
FIRSTonline – したがって、ANAS は作業をより迅速かつ効果的に管理できます。 しかし、あなたの意見では、どの作品が今日優先されるべきですか?
ARMANI – 「今日、イタリアのロジスティクス ファブリックには一貫性が保たれていると思います。 資金不足や最初の区間の資金調達に成功した担当政治家が失踪したり不幸に陥ったりしたために未完成のまま放置されている主要なルート、つまり多くの場合重要な工事の維持と完成を優先する必要があります。 新しい道路の必要性はあまりないようです。 いくつかの例が必要ですか？ Orte-Civitavecchia は半完成でした。 多額の費用がかかりましたが、港に着かなければ、あまり役に立ちません。 または、ロンバルディア州の首都に接続する最後の XNUMX キロメートルが欠落しているため、あまり混雑していない新しいミラノ - ブレシア間」.
FIRSTonline – Orte-Mestre は何年も話題になっています。 役に立ちますか？
ARMANI – 「適切なメンテナンス作業を行うことで、ニーズを十分に満たすことができる高速道路がすでに存在します。 代わりに、10 億ドルの費用がかかる新しい大規模な高速道路の夢を追求するために、メンテナンス活動が放置され、市民に不快感を与えてきました (新しい高速道路を求めるようになったのかもしれません)。 要するに、新しい大動脈を構築する必要性はあまりないと思います。 代わりに、これまで無視されてきたメンテナンスにより多くのリソースを集中させる必要があります。 シチリアの場合を考えてみましょう。 地滑りはおそらく時間内に監視されていた可能性があり、高架橋の崩壊は回避されました。 また、その経験に続いて、ネットワーク全体に監視システムを作成し、不均一な領域の多くの重要なポイントを制御することを約束しました。」
FIRSTonline – したがって、Anas はイタリアの道路網を管理するだけでなく、発展する可能性のある実在の会社です。 どの方向に？
ARMANI – 「一方で、すでに高く評価されている設計能力を強化し、より美しい公共工事を行うだけでなく、少なくとも最終プロジェクトを入札にかけることができるようにしたいと考えています。これにより、経済的な面だけでなく、すべては、執行のスピードと紛争の削減に関するものです。 また、南米や湾岸諸国の一部の政府のコンサルタントをすでに行っている海外での存在感を高めたいと考えています。 これは興味深い活動であり、開かれた扉を見つける私たちの会社にも利益をもたらすことができる活動です。」
FIRSTonline – 一般に、官僚的でなく効率的なツールを持つ可能性は、現在のようなサイクルの低い段階で経済を支える上で役割を果たすことができます。イタリアのシステムには特別なニーズがあるようです?
ARMANI – 「近年、公的赤字を削減するために、何よりも投資が削減されてきました。 公共の境界の外にある ANAS を使用すると、非常に低い金利でお金を借りることができるため、投資の量を高く保つことができるため、景気後退防止機能を実行できます。 しかし何よりも、できることの質に基づいて評価された実際の企業は、投資のコストと体系的な利益を計算する上で大きな貢献をすることができ、その結果、実際には国の問題の XNUMX つである投資の最適化に貢献することができます。」
FIRSTOnline – 挑発的ではありませんが、サレルノ レッジョ カラブリアは、作品の正しい実行の良い例ではないように思えます。
ARMANI – 「あの高速道路は、現在のシステムがどれだけ機能しないかを示しています。 冒頭でも申し上げましたが、ドロッパーで財源をあてがわれてしまうと調達ができず、何事も交渉の連続で悪意のある者が多数入り込む可能性があります。 現在、2016 年までにすべての主要な作業を完了することに同意しました。何よりも、同じ 800 億が既に割り当てられているため、最後の 40 km で必要なすべてのメンテナンスを実行します。比較的新しいルートであり、より機能的にすることができます。 言われたことと比較すると、この方法でXNUMX億を節約できます。 そして何よりも、高速道路は数か月で完全に使用可能になります。 貯めたお金は、人々の生活と国の効率を改善するために、カラブリアに必要なものから始めて、他の不可欠な仕事にすぐに充てます。」
